Наземный транспорт Москвы, от конки 1872 года до современных автономных прототипов
В Москве наконец открылся большой музей транспорта! Он расположен в здании гаража Мельникова на Новорязанской улице. Сегодня речь пойдет наземном транспорте. Экспозиция демонстрирует развитие городского транспорта, от конки 1872 года до современных автономных прототипов. Автобусы, троллейбусы, трамваи и автомобили выстроились в хронологический ряд, показывая, как транспорт становился частью городской жизни, экономики и культуры.
Конка - первый рельсовый общественный транспорт Москвы. Кучер управлял парой лошадей, которая тянула вагон по рельсовым путям. Двухэтажный вагон вмещал до 40 пассажиров.
Конка перевозила посетителей Политехнической выставки от Иверских (Воскресенских) ворот до Тверской Заставы. На сложных участках дороги в конку запрягали дополнительную пару лошадей, для этого у крутых подъемов дежурили специально обученные люди.
Конно‑железная дорога запущена летом 1872 года. К 1900 году сеть включала 25 линий, их обслуживало более 2 тысяч лошадей, на линии курсировал 241 вагон. Правда скорость передвижения не превышала 8 км/ч. В 1912 году конку вытеснил электрический трамвай.
Первым советским трамваем стал моторный вагон БФ, что означает "бесфонарный". В ноябре 1925 года в Москву поступили первые 10 вагонов такого типа. За основу был взят дореволюционный трамвай Ф, однако новый вагон лишился светового фонаря на крыше.
Поначалу вагоны БФ работали как одиночные, позже стали ходить поездами по два вагона, с одним прицепным, а с 1931 года появились трехвагонные трамвайные поезда. В конце 1964 года началось списание вагонов БФ из московских депо. Их отправляли в другие города СССР.
Помимо основных экспонатов есть сопутствующие объекты и инсталляции. На фото макеты ДОМА ДЛЯ МАШИН:
◾ 1909 - Трамвайное депо имени Апакова
◾ 1927 - Бахметьевский автобусный парк
◾ 1929 - гараж для грузовых машин на Новорязанской улице
◾ 1934 - гараж "Интуриста"
◾ 1936 - гараж для Госплана
Каждый в своем роде уникален. Все, кроме трамвайного депо имени Апакова спроектировал Константин Мельников ☝🏻
Самый массовый довоенный автобус Москвы ЗИС‑8. Около каждого экспоната установлен монитор с информацией и медиасправкой.
Легендарный грузовик ГАЗ-АА, знаменитая "полуторка", без которой невозможно представить жизнь Москвы в годы ВОВ
Стена играет роль перегородки между периодами, а заодно служит интерактивным экспонатом. В ней несколько глазков, в которых демонстрируются исторические кадры военных лет. Как жил город в то время, какие события происходили. Чтобы активировать запуск видеофрагмента, нужно снять динамик и приложить к уху.
Оказывается, 6 ноября 1941 года на станции метро Маяковская состоялось торжественное заседание с выступлением Сталина, которое транслировали по радио на всю страну. Маяковская была одной из самых глубоких станций метро на тот момент. Кадры производят впечатление.
После Великой Отечественной войны остро встала проблема пассажирских перевозок в крупных городах. Для ее решения создали унифицированную линейку транспорта: троллейбус МТБ‑82, трамвай МТВ‑82 и автобус ЗИС‑154.
Главная особенность ЗИС‑154 - сочетание дизельного генератора и электрической трансмиссии: это позволило исключить коробку передач. Опытный образец собрали в декабре 1946 года, первую партию выпустили летом 1947‑го, к 800‑летию Москвы.
Почти во все автобусы можно зайти, посидеть, отдохнуть, прислушаться к своим ощущениям. Внутри ретро-запах. Иногда аудиосопровождение через наушники или динамик в салоне. Никаких эргономических сидений, коленки жестко упираются, но никто тогда не жаловался.
Также интересно понаблюдать за эволюцией кабин водителя. Где-то тесные и кургузые, а иногда прямо по-королевски много пространства.
На ЗИС‑154 (1947-1950) еще применяли клепаные соединения. С середины 1950‑х, например, в ЗИЛ‑158, усилили долю сварных узлов. К началу 1960‑х точечная и дуговая сварка стали основными технологиями, практически вытеснив заклепки.
На смену ЗИС‑154 пришел ЗИС‑155. В отличие от более сложного ЗИС‑154 с электропередачей, у ЗИС‑155 была классическая механическая трансмиссия. Судя по табличкам, автобус курсировал по маршруту № 9 (Площадь Революции - Бабушкин). Город Бабушкин включен в черту Москвы в 1960 году и стал частью Дзержинского района, ныне Бабушкинский.
Пример послевоенной оптимизации: МТВ-82. Что это, троллейбус или трамвай?))
ЛАЗ‑695 "Львов" - городской автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1956 года. В отличие от клепаных решений предшественников, у него был цельносварной кузов прогрессивной конструкции, а также тонкие оконные стойки и гнутые стекла на скатах крыши, что создавало легкий воздушный силуэт и обеспечивало отличный обзор. Именно такой автобус в 1961 году доставил Гагарина к старту на Байконуре.
СВАРЗ‑ТБЭС‑ВСХВ особенно приводит меня в восторг. Причем и снаружи, и внутри салона. История такая.
В 1954 году после долгого перерыва открылась Всесоюзная сельскохозяйственная выставка - ВСХВ (ныне ВДНХ). По ее территории проложили экскурсионный маршрут и сконструировали специальный троллейбус. Да-да, это троллейбус, и он курсировал по ВДНХ!
В салоне были мягкие кресла и ковровая дорожка между рядами сидений, а на передней части кузова установлены буквы ВСХВ и барельеф "Тракторист и колхозница", повторяющий скульптуру на арке главного входа.
Этот экземпляр мне довелось видеть всего пару раз в жизни, когда в Москве еще проводились парады троллейбусов. Теперь он стал экспонатом музея транспорта.
Не поверите, но это Икарус, просто 1953 года выпуска. Икарусы-55 массово поставлялись в СССР из Венгрии, использовались на междугородных маршрутах, в том числе на дальних рейсах, и в качестве служебного транспорта. Они отличались высокой надежностью и ремонтопригодностью, за что получили прозвище "Ракета".
ЗИЛ‑158 был основным городским автобусом в 1960‑х - начале 1970‑х. В данном случае он выполняет роль тягача, за ним автобусный прицеп. Их шутливо называли "автобус с племянником". Такие автопоезда ходили в часы пик на самых загруженных маршрутах Москвы.
Икарус 180 - городской автобус особо большой вместимости. Выпускался так же в Венгрии. В салон помещалось до 180 пассажиров, это позволяло решить проблему перегруженных маршрутов. Тут тоже своего рода прицеп, только проход стал сквозным, для соединения использовалась "гармошка" - одна из первых массовых реализаций такой схемы в соцстранах.
В общем, тот синий МТБ-82 был трамваем. Если присмотреться, можно разглядеть тележку и рельсы. А вот троллейбус МТБ-82, который в 1950-х стал самым распространенным троллейбусом во всем СССР. Это тот самый "синий троллейбус" из песни Булата Окуджавы. Троллейбусы МТБ‑82 поставляли во многие города СССР и экспортировали в Венгрию, Болгарию, Румынию, Югославию и Китай.
МТБ‑82 был надежным, но не очень удобным для пассажиров: высокие ступеньки, узкие двери, отсутствие накопительных площадок затрудняло вход и выход, проезд с багажом или детской коляской. Позже было решено в часы пик выпускать на маршруты троллейбусы с прицепами. Однако, двигатель не справлялся с увеличенной нагрузкой, и однажды от перегрева троллейбус загорелся прямо на маршруте в центре Москвы. Проект троллейбуса с прицепом признали неудачным и больше так не делали.
Смотрите, какой шрифт. Это троллейбус СВАРЗ МТБЭС, выпущенный на Сокольническом вагоноремонтно‑строительном заводе в конце 1950-х. Такие можно было увидеть в Москве до середины 1970-х годов.
Будка регулировщика, она же стакан. Это типовая наблюдательная кабина, в которой дежурил работник ГАИ, чтобы контролировать перекресток с высоты. Объект вписан в экспозицию музея.
РАФ‑976 (Рижская автобусная фабрика), 1963. Автобус вагонной компоновки с деревянным каркасом и металлической обшивкой на шасси ГАЗ-51. Такие работали в основном в Прибалтике, а в Москве использовались как служебный транспорт. Вдалеке виднеется трамвайный вагон Tatra T3SU, это чешский трамвай, который разработан специально для Советского Союза - Soviet Union.
Кроме автобусов, троллейбусов и трамваев, в экспозиции представлены автомобили, а также более 500 артефактов транспортной инфраструктуры, свыше 200 макетов и огромное количество медиаконтента. Можно наглядно проследить эволюцию городского транспорта в непосредственной связи с развитием Москвы, изменениями в социуме, историческими и культурными событиями.
Венгерский сочлененный автобус Икарус 280 пользовался популярностью в Восточной Европе. Но главным их покупателем был СССР. Долгие годы Икарус 280 оставался в Советском Союзе единственной моделью автобуса особо большой вместимости - 180 пассажиров. Мощный двигатель позволял ехать в гору даже с полной нагрузкой, а его размещение под полом снижало загазованность салона. Икарус 280 оборудован раздельными сиденьями, чего не было в отечественных автобусах до 1990-х годов. Последние венгерские Икарусы этой модели эксплуатировались в Москве до середины 2010-х годов.
Перепрыгнем в будущее. Раздел "Сегодня - послезавтра" рассказывает о внедрении умной инфраструктуры и автономных систем. В этой зоне можно увидеть беспилотный автомобиль Яндекса, экспериментальный электрический шаттл MatrЁshka и концепт-трамвай R1, который я показывала здесь.
Больше на видео! Это общий ролик про музей, сначала метро, потом наземный транспорт. Посмотрите.
На двух этажах Музея Транспорта Москвы представлено 53 экспоната: 46 объектов на первом этаже и 7 вагонов метро на подземном уровне. Про метро ЗДЕСЬ.
Добавьте меня в свою ленту, чтобы не пропустить новые публикации
LiveJournal / Дзен / Telegram / Youtube / Одноклассники
Поделитесь постом с друзьями
Конка - первый рельсовый общественный транспорт Москвы. Кучер управлял парой лошадей, которая тянула вагон по рельсовым путям. Двухэтажный вагон вмещал до 40 пассажиров.
Конка перевозила посетителей Политехнической выставки от Иверских (Воскресенских) ворот до Тверской Заставы. На сложных участках дороги в конку запрягали дополнительную пару лошадей, для этого у крутых подъемов дежурили специально обученные люди.
Конно‑железная дорога запущена летом 1872 года. К 1900 году сеть включала 25 линий, их обслуживало более 2 тысяч лошадей, на линии курсировал 241 вагон. Правда скорость передвижения не превышала 8 км/ч. В 1912 году конку вытеснил электрический трамвай.
Первым советским трамваем стал моторный вагон БФ, что означает "бесфонарный". В ноябре 1925 года в Москву поступили первые 10 вагонов такого типа. За основу был взят дореволюционный трамвай Ф, однако новый вагон лишился светового фонаря на крыше.
Поначалу вагоны БФ работали как одиночные, позже стали ходить поездами по два вагона, с одним прицепным, а с 1931 года появились трехвагонные трамвайные поезда. В конце 1964 года началось списание вагонов БФ из московских депо. Их отправляли в другие города СССР.
Помимо основных экспонатов есть сопутствующие объекты и инсталляции. На фото макеты ДОМА ДЛЯ МАШИН:
◾ 1909 - Трамвайное депо имени Апакова
◾ 1927 - Бахметьевский автобусный парк
◾ 1929 - гараж для грузовых машин на Новорязанской улице
◾ 1934 - гараж "Интуриста"
◾ 1936 - гараж для Госплана
Каждый в своем роде уникален. Все, кроме трамвайного депо имени Апакова спроектировал Константин Мельников ☝🏻
Самый массовый довоенный автобус Москвы ЗИС‑8. Около каждого экспоната установлен монитор с информацией и медиасправкой.
Легендарный грузовик ГАЗ-АА, знаменитая "полуторка", без которой невозможно представить жизнь Москвы в годы ВОВ
Стена играет роль перегородки между периодами, а заодно служит интерактивным экспонатом. В ней несколько глазков, в которых демонстрируются исторические кадры военных лет. Как жил город в то время, какие события происходили. Чтобы активировать запуск видеофрагмента, нужно снять динамик и приложить к уху.
Оказывается, 6 ноября 1941 года на станции метро Маяковская состоялось торжественное заседание с выступлением Сталина, которое транслировали по радио на всю страну. Маяковская была одной из самых глубоких станций метро на тот момент. Кадры производят впечатление.
После Великой Отечественной войны остро встала проблема пассажирских перевозок в крупных городах. Для ее решения создали унифицированную линейку транспорта: троллейбус МТБ‑82, трамвай МТВ‑82 и автобус ЗИС‑154.
Главная особенность ЗИС‑154 - сочетание дизельного генератора и электрической трансмиссии: это позволило исключить коробку передач. Опытный образец собрали в декабре 1946 года, первую партию выпустили летом 1947‑го, к 800‑летию Москвы.
Почти во все автобусы можно зайти, посидеть, отдохнуть, прислушаться к своим ощущениям. Внутри ретро-запах. Иногда аудиосопровождение через наушники или динамик в салоне. Никаких эргономических сидений, коленки жестко упираются, но никто тогда не жаловался.
Также интересно понаблюдать за эволюцией кабин водителя. Где-то тесные и кургузые, а иногда прямо по-королевски много пространства.
На ЗИС‑154 (1947-1950) еще применяли клепаные соединения. С середины 1950‑х, например, в ЗИЛ‑158, усилили долю сварных узлов. К началу 1960‑х точечная и дуговая сварка стали основными технологиями, практически вытеснив заклепки.
На смену ЗИС‑154 пришел ЗИС‑155. В отличие от более сложного ЗИС‑154 с электропередачей, у ЗИС‑155 была классическая механическая трансмиссия. Судя по табличкам, автобус курсировал по маршруту № 9 (Площадь Революции - Бабушкин). Город Бабушкин включен в черту Москвы в 1960 году и стал частью Дзержинского района, ныне Бабушкинский.
Пример послевоенной оптимизации: МТВ-82. Что это, троллейбус или трамвай?))
ЛАЗ‑695 "Львов" - городской автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1956 года. В отличие от клепаных решений предшественников, у него был цельносварной кузов прогрессивной конструкции, а также тонкие оконные стойки и гнутые стекла на скатах крыши, что создавало легкий воздушный силуэт и обеспечивало отличный обзор. Именно такой автобус в 1961 году доставил Гагарина к старту на Байконуре.
СВАРЗ‑ТБЭС‑ВСХВ особенно приводит меня в восторг. Причем и снаружи, и внутри салона. История такая.
В 1954 году после долгого перерыва открылась Всесоюзная сельскохозяйственная выставка - ВСХВ (ныне ВДНХ). По ее территории проложили экскурсионный маршрут и сконструировали специальный троллейбус. Да-да, это троллейбус, и он курсировал по ВДНХ!
В салоне были мягкие кресла и ковровая дорожка между рядами сидений, а на передней части кузова установлены буквы ВСХВ и барельеф "Тракторист и колхозница", повторяющий скульптуру на арке главного входа.
Этот экземпляр мне довелось видеть всего пару раз в жизни, когда в Москве еще проводились парады троллейбусов. Теперь он стал экспонатом музея транспорта.
Не поверите, но это Икарус, просто 1953 года выпуска. Икарусы-55 массово поставлялись в СССР из Венгрии, использовались на междугородных маршрутах, в том числе на дальних рейсах, и в качестве служебного транспорта. Они отличались высокой надежностью и ремонтопригодностью, за что получили прозвище "Ракета".
ЗИЛ‑158 был основным городским автобусом в 1960‑х - начале 1970‑х. В данном случае он выполняет роль тягача, за ним автобусный прицеп. Их шутливо называли "автобус с племянником". Такие автопоезда ходили в часы пик на самых загруженных маршрутах Москвы.
Икарус 180 - городской автобус особо большой вместимости. Выпускался так же в Венгрии. В салон помещалось до 180 пассажиров, это позволяло решить проблему перегруженных маршрутов. Тут тоже своего рода прицеп, только проход стал сквозным, для соединения использовалась "гармошка" - одна из первых массовых реализаций такой схемы в соцстранах.
В общем, тот синий МТБ-82 был трамваем. Если присмотреться, можно разглядеть тележку и рельсы. А вот троллейбус МТБ-82, который в 1950-х стал самым распространенным троллейбусом во всем СССР. Это тот самый "синий троллейбус" из песни Булата Окуджавы. Троллейбусы МТБ‑82 поставляли во многие города СССР и экспортировали в Венгрию, Болгарию, Румынию, Югославию и Китай.
МТБ‑82 был надежным, но не очень удобным для пассажиров: высокие ступеньки, узкие двери, отсутствие накопительных площадок затрудняло вход и выход, проезд с багажом или детской коляской. Позже было решено в часы пик выпускать на маршруты троллейбусы с прицепами. Однако, двигатель не справлялся с увеличенной нагрузкой, и однажды от перегрева троллейбус загорелся прямо на маршруте в центре Москвы. Проект троллейбуса с прицепом признали неудачным и больше так не делали.
Смотрите, какой шрифт. Это троллейбус СВАРЗ МТБЭС, выпущенный на Сокольническом вагоноремонтно‑строительном заводе в конце 1950-х. Такие можно было увидеть в Москве до середины 1970-х годов.
Будка регулировщика, она же стакан. Это типовая наблюдательная кабина, в которой дежурил работник ГАИ, чтобы контролировать перекресток с высоты. Объект вписан в экспозицию музея.
РАФ‑976 (Рижская автобусная фабрика), 1963. Автобус вагонной компоновки с деревянным каркасом и металлической обшивкой на шасси ГАЗ-51. Такие работали в основном в Прибалтике, а в Москве использовались как служебный транспорт. Вдалеке виднеется трамвайный вагон Tatra T3SU, это чешский трамвай, который разработан специально для Советского Союза - Soviet Union.
Кроме автобусов, троллейбусов и трамваев, в экспозиции представлены автомобили, а также более 500 артефактов транспортной инфраструктуры, свыше 200 макетов и огромное количество медиаконтента. Можно наглядно проследить эволюцию городского транспорта в непосредственной связи с развитием Москвы, изменениями в социуме, историческими и культурными событиями.
Венгерский сочлененный автобус Икарус 280 пользовался популярностью в Восточной Европе. Но главным их покупателем был СССР. Долгие годы Икарус 280 оставался в Советском Союзе единственной моделью автобуса особо большой вместимости - 180 пассажиров. Мощный двигатель позволял ехать в гору даже с полной нагрузкой, а его размещение под полом снижало загазованность салона. Икарус 280 оборудован раздельными сиденьями, чего не было в отечественных автобусах до 1990-х годов. Последние венгерские Икарусы этой модели эксплуатировались в Москве до середины 2010-х годов.
Перепрыгнем в будущее. Раздел "Сегодня - послезавтра" рассказывает о внедрении умной инфраструктуры и автономных систем. В этой зоне можно увидеть беспилотный автомобиль Яндекса, экспериментальный электрический шаттл MatrЁshka и концепт-трамвай R1, который я показывала здесь.
Больше на видео! Это общий ролик про музей, сначала метро, потом наземный транспорт. Посмотрите.
На двух этажах Музея Транспорта Москвы представлено 53 экспоната: 46 объектов на первом этаже и 7 вагонов метро на подземном уровне. Про метро ЗДЕСЬ.
Добавьте меня в свою ленту, чтобы не пропустить новые публикации
LiveJournal / Дзен / Telegram / Youtube / Одноклассники
Поделитесь постом с друзьями
Источник: neferjournal
Комментарии: