Ст.м. Звенигородская. Часть 2
Продолжим изучать станцию "Звенигородская" Сегодня речь пойдет о восточном вестибюле. В этот раз новые станции открыли сразу в полном объеме, что бывает не часто. На "Звенигородской" два вестибюля и 6 выходов на поверхность. Все они были открыты в день Города. В принципе так и должно происходить всегда, а то вот эти открытия по частям - это какой-то мазохизм. Особенно грустно, когда в таком формате открывают станции в уже сформировавшемся районе, когда людям вроде бы открыли станцию, но добраться до открытых в первую очередь входов бывает не просто, достаточно вспомнить "Академическую" и "Вавиловскую", где не смогли открыть сразу все выходы за раз. Здесь же, на "Звенигородской" открыли сразу все, хотя район вокруг еще только формируется, не все человейники и бизнес центры еще заселены. Возможно все дело в том, что тут нет плотной застройки и строить метро в таких условиях проще, не нужно переносить большой объем коммуникаций, которые мешают стройке. Именно поэтому тут построили сразу всё, что планировали. Почему вторая часть про "Звенигородскую" вышла позже третьей? В этот раз, хотя я уже давно не работаю ни в МГТ ни в МИПе, мне довелось поучаствовал в проектировании павильонов для новых, открывшихся в этом сентябре станций метро. Это станции "Бульвар Генерала Карбышева" и "Народное ополчение". На "...Карбышева" и нашей сегодняшней станции архитекторы запланировали павильоны похожие конструктивно, сделанные на базе павильонов станции "Академическая" (Троицкой линии). Не мудрено, так как на "Академической" павильоны получились очень хорошо, что не удивительно, так как над ними работали мои бывшие коллеги, которые на проектировании павильонов для метро съели не одну собаку. Павильоны на "...Карбышева" отдали проектировать нашей фирме, а похожие по конструктиву павильоны "Звенигородской" взяла другая фирма. С точки зрения заказчика, наверное это правильное решение, так как в этом случае проектирование идет теоретически в два раза быстрее, кроме того, никто не отменял здоровую конкуренцию и в итоге можно сравнить работу, проделанную двумя разными организациями, чтобы в дальнейшем отдавать предпочтение какой-то одной или, если обе справились на пятерку, продолжать сотрудничать с обеими конторами. Мне же, как инженеру, работавшему над павильонами "...Карбышева", было интересно посмотреть на то, что получилось у конкурентов. Давайте смотреть.
Итак, начнем. Всего архитекторы заложили в проект 4 выхода из восточного вестибюля. Интересно, что в отличии от павильонов соседнего вестибюля, здесь все 4 являются совмещенными павильонами над лестничным сходом с пристроенными к ним лифтовыми и вент секциями. Павильонов 4 так как они расположены на пересечении Шелепихинского шоссе и ул. Шеногина. Первым у нас идет выход номер 3.
Он довольно интересной формы, за счет того, что задняя плоскость лестничного павильона и лифтовой секции не образуют одну плоскость, за счет пристроенной к лифту вентсекции. Странное решение, но, может быть в этом есть какой-то смысл. Может это было сделано для того, чтобы в получившемся углу можно было справлять малую нужду. =)
Забавно, что кровля павильона образует единую плоскость, хотя облицовочные панели лифтово-вентиляционной секции идут выше. У архитекторов в их чертежах, по крайней мере на станции "...Карбышева" было нарисовано, что верхняя часть лифтовой секции выше, образуя такой небольшой парапет относительно кровля лестничного схода. Мы в своих павильонах предложили архитекторам сделать кровлю всю в один уровень и эту идею они поддержали. Здесь же получился комбинированный вариант с плоской кровлей без ступеней, но с панелями лифтовой секции, идущими выше панелей лестничного павильона. Довольно странно получилось в итоге. =)
Снова, как и на павильонах западного вестибюля, панели сделаны и смонтированы чёрте как. Швы между панелями должны были быть одинаковые, а тут они почти все разной ширины.
Поглядим спереди на лифт. Совершенно не понятно в чем смысл было делать панели выше уровня остекления лестничного схода. Очень странно смотрится триплекс другого цвета над дверью. Может это, конечно какая-то времянка, может стекло в процессе монтажа разбили и не успели подготовить замену и потом его заменят. Также странно выглядит ригель над фрамугой, он почему-то идет не в один уровень с соседними ригелями, а немного выше.
Хотелось бы, чтобы все было сделано поаккуратнее. Вот этот уголок вверху для примыкания к потолку, зачем он вообще нужен? Без него было бы почище.
Аааа, так вот для чего был нужен уголок, потолочные панели сделали меньше, чем нужно. =)
Куда не посмотри, везде какой-то ужас. По идее нижние ригеля должны идти в один уровень, что на лифтовой секции, что на лестничной, соответственно и отлив в таком случае можно было сделать аккуратнее, сопрячь, запилив под углом.
Такой косяк и на других павильонах, здесь не стали на производстве делать аккуратную панель с загибами нужной ширины, а просто из прямоугольной панели вырезали лишнее и повесили на фасад, загибы сделали только сбоку, а сверху вообще забили. Такие сотовые панели стоят не дешево и делать из них вот такой ужас - это просто напрасная трата денег.
Снизу не лучше.
Стекло другого цвета и ригель над фрамугой не в ровень, кривые отливы и все это на одном небольшом участке фасада.
Если не приглядываться, то павильоны смотрятся более-менее. Удивительно, спроектировать, изготовить детали и собрать павильон стоит колоссальных денег, почему же нельзя за эти деньги выполнить работу нормально без таких откровенных косяков, что мы видели раньше? Если люди не справляются, можно де было нанять тех, кто сможет сделать хорошо. Похоже, что чегодня людей для работы берут на улице, даже не удосужившись поинтересоваться качеством их работы хотя бы даже не предыдущих объектах.
Очень мне нравится эти висящие стойки из довольно серьезного профиля. Тут они сделаны как подвесы светильников. Хотя по идее светильники должны были размещаться на обычных стойках, без отдельных, странного вида кронштейнов. =)
В передней части тоже почему-то не смогли сделать нормальные отгибы у панелей, тут тоже какой-то колхоз.
Я еще в прошлый раз удивлялся, зачем нужно было менять разбивку остекления, когда уже сделан металлический фахверк под остекление. Почему было не разбить стекла по линиям ригелей. И если это было не нужно, если укрупнение стеклопакета согласовано с архитекторами (очень сомневаюсь, кстати), то тогда зачем эти стальные ригеля не несущие никакой смысловой нагрузки. Поглядите, здесь даже успели наклеить двухсторонний скотч на который крепится алюминиевый профиль для остекления. =) Наклеили, а убрать уже не смогли. Тоже, кстати, говорит об уровне монтажников. =)
С расстояния все выглядит неплохо, но если глянуть на застекленный фасад лестничной части, то снова возникают вопросы, почему вдруг некоторых ригелей не хватает и белые линии, продолжающие линии разбивки панелей портала, вдруг в какой-то момент прерываются.
Непонятна вертикальная линия в верхнем ряду стекол слева. Вообще непонятно, зачем проектировщики меняли разбивку стекол. Может быть они работают с такими стекольщиками, которые не могут изготовить треугольные стеклопакеты и поэтому пришлось их укрупнять.
Какая-то странная дырка сбоку на панелях, может быть сюда еще что-нибудь закрепят.
А вот входной портал сделан довольно аккуратно, особенно по сравнению со всем остальным, хотя тоже есть перекосы панелей и швы разной толщины.
Пленку с капотов не сняли, поэтому они кажутся какого-то странного цвета. Но в принципе входной портал сделан неплохо.
Внизу в подуличнике, рядом с лестницей находится тамбур лифта и собственно сам лифт. Дверь в тамбур прозрачная, и это хорошо.
Довольно интересно сделаны подуличники, тут они выполнены в виде квадрата, для комфортного перехода через перекресток в любом направлении.
Дальше у нас выход номер 4. Он находится чуть дальше, с другой стороны Шелепихинского шоссе на нечетной стороне улицы Шеногина. Конструктивно он такой же, как павильон выхода 3.
Удивительно, но тут тоже стемалит непонятного цвета находится в той же позиции, что и на павильоне 3. Совпадение? Или это так и было задумано проектировщиками? Или произошло такое совпадение, что разбили именно эти два стекла =)
Странно, почему облицовку этой боковушки не выдвинули за плоскость парапета, как это сделано с других местах. Отлив смотрится как заплатка.
С существенного расстояния снова все смотрится довольно неплохо. На заднем плане местная достопримечательность, красивое розовое здание - бывшая Краснопресненская пересыльная тюрьма, построенная в 1937 году, и сейчас здание используется по назначению, здесь располагается СИЗО №3 управления ФСИН. Как мило!
Фантастика, насколько похорошело СИЗО при Сергее Семёновиче, теперь сюда можно комфортно приезжать на метро. =)
Обратите внимание тут ригель над фрамугой идет в одну линию с соседними, в отличии от предыдущего павильона, так значит так можно было сделать, чисто и аккуратно. Забавно, что павильоны одинаковые (ну может быть они отличаются чем-то, например размерами лифтово-вентиляционной секцией), а конструктивные решения применяются разные, хотя казалось бы проще тиражировать один и тот же вариант.
Наверху под козырьком на этом павильоне не стали ставить декоративный уголок и теперь мы видим щель по периметру. Хотя может быть щель как теневой шов смотрится даже лучше, чем безобразный уголок.
Кажется, что и собран этот павильон получше предыдущего, но тоже не идеально.
Снова эта панель с вырезом, на которой забыли сделать отгибы к витражу.
Вообще грустно, что в XXI веке в Столице городские власти принимают павильоны метро, сделанные в таком низком качестве. Каждый павильон стоит огромных денег, огромных. Почему нельзя сделать павильон идеально на все эти деньги! Не мое дело, конечно, считать чужие деньги, но все-таки хочется чтобы городские объекты в Москве выглядели так, как будто они находятся в столице, а не в глухой провинции. По большому счету и в провинции все должно быть сделано качественно, ведь всё это строится не за бесплатно и заказчик в лице города просто обязан пресекать такой халтурный подход к делу и просто заставлять всё переделывать до тех пор, пока не получится хорошо.
Стену между лифтовой секцией и лестничным сходом проектировщики здесь выполнили непрозрачной из панелей.
Снова эти кронштейны для светильников в виде обрубков несущих стоек. Интересно было бы посмотреть на реакцию архитекторов, когда они это увидели! =)
Облицовочный камень парапета почему-то идет не вровень с верхней плоскостью ригеля.
Вот тут я сперва не понял, а потом очень удивился. Вместо декоративного капота, который тут должен был идти вертикально, на стекло наклеили какую-то белую полосу из пластика. Ого, вот это поворот. Ну хорошо хоть не молярный скотч. Но вообще - это ужас какой-то.
Надеюсь эти пятна на стекле - это просто грязь, а не прилипшие капли металла. Так бывает, когда рядом с остеклением что-то пилят болгаркой, горячие искры - капельки металла вплавляются в стекло и их уже оттуда не вытащить, по сути стекло испорчено и подлежит замене.
После ужасов пристального разглядывания качества монтажа, отойдем на некоторое расстояние, с которого павильон смотрится не так ужасно! =)
Портал сделан хорошо, тут все более-менее ровно и аккуратно.
Единственное к чему можно придраться, так это к тому, что верхние декоративные крышки витража уехали куда-то за плоскость обшивки козырька, а это значит, что если нужно будет поменять стекло, сделать это будет не просто, так как чтобы добраться до верхней прижимной планки, придется снимать светильник, а может быть и декоративные панели. Грустно, что станция только открылась, а на панелях пилонов уже вмятины.
Лестница вниз, такая же, как на предыдущем павильоне. Потолок отделан теми же светлыми панелями, которыми отделан портал, на стенах серый камень. Также слева идет пандус, назначение которого я не очень понимаю, если есть лифт. Пандус только занимает место, и если лифт работает, то никто не покатит свои сумки или коляску по пандусу - это просто глупо.
Сразу за углом в подуличнике вход в тамбур лифта. Тут тоже прозрачная дверь и это очень хорошо. Тамбур, насколько я понял, выполнен противопожарным и это, судя по табличке сверху - безопасная зона, где можно укрыться во время пожара.
Выход номер 5 установлен через дорогу от выхода 4 и конструктивно он его зеркальное отображение.
Интересно, что тут вынос облицовки сделан нормально и никаких отливов тут делать было не надо. Тут и задняя часть с этого ракурса выглядит нормально.
Как я уже говорил, издалека павильоны смотрятся очень неплохо.
Чуть подойдешь ближе и снова полезли косяки.
Ужас.
Тут тоже какой-то непонятный угол, но зато здесь нормальный прижим прижимает стекло, а не имитация в виде наклеенной полоски из пластика.
В остальном все то же самое. Единственное чего я так и не понял, так это то, почему павильон номер 3 (вон он на заднем плане) развернут лестничной секцией к дороге, а павильоны 4 и 5, поставлены так, что к дороге выходит лифтовая часть. Казалось бы, по логике, должно применяться одно решение во всех случаях. Причем правильным вариантом размещения павильона я бы назвал то, где к дороге выходит глухая стена лестничной секции, в таком случае инвалида или маму с коляской при выходе из лифта не будет обдавать грязной водой из-под колес, соответственно третий павильон расположен верно, а 4 и 5 нет.
Непонятно, что это за вставка.
И здесь тоже панели подшивки козырька перекрывают верхние капоты витража, а значит поменять стекло тут тоже будет проблематично.
Заглянем в лифтовый тамбур, слева глухая стенка разделяющая две секции павильона. А ведь можно было тут сделать прозрачный витраж, смотрелось бы, как мне кажется получше.
О, забыли внутри кусок прижимки. =)
А вот как установили декоративные крышки на прижимные планки. Такое ощущение что по ним молотили молотком со всей силы, все мятые.
Но издалека все хорошо. На фоне вот этих новых человейников, павильоны метро смотрятся очень органично, современная архитектура дополняет друг друга.
Не знаю насколько архитекторы стараются, чтобы входные павильоны сочетались с окружающим пейзажем и застройкой. Но здесь они прямо очень в тему.
Заглянем внутрь. Тут все традиционно, белый потолок и стена, разделяющая две секции павильона, отделанные светлыми панелями, черный металлокаркас и серый камень на стене.
Это портал входной группы. Почти все хорошо, но все равно есть какая-то заплатка на потолочной панели.
Панели на лобике над лестницей. Забыли выкинуть дистанционные подкладки между панелями, видимо очень торопились.
Справа за углом лифт.
И последний выход, выход номер 6. Он расположен по другую сторону Шелепихинского шоссе от павильона номер 3. Это павильон отличается от предыдущих, тут ровная задняя стенка, без перепадов, такой вариант выглядит получше. Но снова лифтовая секция у дороги, что не очень хорошо.
Слева третий павильон..
Честно говоря уже больше не хочется искать недостатки и в этом павильоне, давайте просто посмотрим на него с безопасного расстояния. =)
Хотя тут и правда, собрано все поаккуратнее, чем на других павильонах.
Форма павильона даже немного перекликается с башней космического центра на заднем плане.
Посмотрели павильоны теперь пойдем в подуличник.
Лестница и тамбур лифта в подуличнике.
Подуличник имеет форму квадрата, хотя нет, скорее параллелограмма, в углах, где сходятся два тоннеля, на потолке расположен светильник в виде кольца, довольно симпатично. В переходе на стенах все тот же серый камень, а вот потолок сделан интересно, он перекликается с отделкой павильонов, тут есть белые панели, а также с отделкой вестибюля (чуть дальше мы его посмотрим), там на потолке тоже черная рейка с линейными светильниками.
Круто, мне понравилось! Совершенно неожиданно понравилось оформление подуличников. Обычно их оформлению не уделяют много внимания, а тут архитекторы постарались.
Давайте пойдем в вестибюль. Вендинговые автоматы говорят, что вестибюль где-то близко. =)
Так и есть, мы в двух шагах от входа в вестибюль. Перед входом панели на потолке сменили цвет с белого на черный, на стенах тоже черный камень. Туалет, обратите внимание! Это одно из новых веяний на новых станциях. Метро считается передовым видом транспорта, однако уже давно в плане сервиса для удобства пассажиров, его обгоняет железнодорожный транспорт, в частности МЦД. Туалеты на станциях электричек появились довольно давно, а метро только-только начинает внедрять эту полезную опцию на своих станциях. Интересно, что туалет расположен по сути не в метро, а в пешеходном переходе, такой вариант имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы в том, что вам не нужно платить за вход в метро, чтобы справить нужду. Но туалетом в бесплатной зоне могут воспользоваться и маргинальные элементы. Представьте, вам захотелось в туалет, вы заходите, а там на полу лежит в куче собственных экскрементов дурно пахнущий асоциальный элемент. Оптимальный вариант, как мне кажется - это туалет в оплаченной зоне, это как минимум гарантирует чистоту. Говорят, что туалеты в день открытия не работали, но я даже не проверил этого.
Напротив входа в вестибюль стоят огромные красные вендинговые автоматы. Очень хотелось бы, чтобы наконец архитекторы придумали для них ниши, чтобы они стояли заподлицо со стеной, а не занимали дофига места в подуличнике. Такие аппараты мне не очень нравятся, хотя в последнее время я периодически беру бутылочку газировки в автоматах (не в этих, в других). Эти мне не нравятся тем, что у них окно выдачи во-первых находится довольно низко, во-вторых из него не очень удобно забирать скажем банку, я в таком случае чувствую себя обезьяной, которая просунула лапу в отверстие, взяла банан, а высунуть лапку уже не может. =) И самое главное, когда банка или бутылка падает в это окно выдачи она встряхивается и при открывании довольно легко облиться, у меня было такое несколько раз. =)
Выходные двери из вестибюля - царство полированной (слава богу не "в зеркало") нержавейки.
Удивительно, но почему-то на дверях не везде стоят резинки, неужели и резинки стали дифицитом, как высокооктановый бензин! =)
Двери на вход, тут тоже с резинками в торцах дверей и стоек какая-то проблема. Давненько такого не видел... может быть даже никогда не видел. =)
В вестибюле отделка такая же, как в соседнем. Черные стены, черная рейка на потолке с включением латунной полосы. Некоторые колонны белые, некоторые черные с латунной полосой. Все как в западном вестибюле. Также тут новые турникеты и железный шкаф у турникетов. Новые же автоматы для продления карты "Тройка". Довольно много нового, на самом деле.
Даже электронные табло вместо лайтбоксов - это уже не так модно, это фишка прошлого сезона. =)
Единственная вещь которую я не могу понять, зачем у турникетов три разные подсветки. Поглядите на прошлое фото, там подсветка белого (или как пишут в правилах для автомобилистов бело-лунного) цвета у турникетов на вход, на этом фото видно, что турникеты на выход имеют зеленую подсветку, а обратная сторона турникетов на вход, светится красным. Почему было не оставить всего два цвета: зеленый и красный? Обратил внимание на отделку колонны. Интересно, зачем облицовка разбита на такое большое количество панелей? По идее можно было обойтись всего 4 штуками, а тут их на вид, гораздо больше. Ладно бы колонны были облицованы разноцветными панелями, тогда такой "рисунок" мог быть оправдан, но здесь всего один цвет.
Турникеты на выход. Мне понравились здесь решетки, закрывающие приборы отопления, простые и лаконичные. На других станциях мы увидим попытку сделать что-то оригинальное, но мне кажется, что такие утилитарные решетки должны быть максимально простыми и строгими, если они не являются единственным декоративным элементом в вестибюле.
Главное украшение вестибюля - панно с видом Савино-Сторожевского монастыря. Это такого же формата панно, что мы увидим на платформе в третьей части. Панно с монастырем есть и на платформе, но там другой ракурс.
Панно очень классное, мне нравится. Ничего не ожидал от "Звенигородской" когда ехал сюда смотреть новую станцию, но оказалось, что это одна из лучших станций новой линии метро.
Смотрите как классно проработаны детали, как круто смотрятся деревья и эти драматичные облака на небе. Мне кажется художникам удалось передать такое немного тревожное настроение монастыря-крепости. В свое время это был серьезный форпост на западе Москвы. Монастыри у нас не только религиозные объекты, но во время нападения врагов, они становились крепостями и сдерживали врага.
По середине вестибюля расположен эскалатор. У него минимальное количество ниток - три, что говорит о небольшом запланированном пассажиропотоке через этот вестибюль. Хотя наверху уже скоро откроется огромное количество человейников и бизнес центров!
Слева от эскалатора в глубине спрятался лифт на платформу. Найти лифт помогает табличка на колонне.
Лифт с противопожарным светопрозрачным тамбуром, все как надо.
Вокруг эскалаторной ямы - стеклянное ограждение с поручнями.
Примерно такую картинку видят сотрудники со своего рабочего места.
Табличка со списком людей, принимавших участие в работе над станцией. Удивительно, что здесь не упомянуты архитекторы, которые реально участвовали в проектировании этой станции. Бутурлинцев и Иванов - это нынешние руководители архитектурного отдела МИПа, к этой станции они никакого отношения не имеют (Ну может быть они придумали эти колхозные скамейки и приняли решение добавить немного цыганщины не станции, но основная концепция, конечно же не их. К сожалению у меня нет альбома с АГРом этой станции, так как мы на ней не работали, но совершенно точно архитекторами, придумавшими облик станции "Звенигородская" были другие люди, не те, что указаны на табличке. (у кого есть доступ к альбому АГР, напишите кто там указан в качестве архитекторов) Позор, конечно!
Поехали вниз.
Как интересно, спускаясь на эскалаторе мы видим технологические мостки, которые довольно неплохо смотрятся.
Портал в торце платформы, перед входом на станцию висит противодымный витраж.
100
Справа от эскалатора - лифтовый тамбур. Давайте на этом закончим. Станция мне понравилась, за исключением наземных павильонов, которые, к сожалению, сделаны не очень аккуратно.
Еще про Звенигородскую:
Часть 1. Западный вестибюль
Часть 2. Восточный вестибюль
Часть 3. Платформенная часть. Рендеры
НАРОДНОЕ ОПОЛЧЕНИЕ <<< ЗВЕНИГОРОДСКАЯ >>> ШЕЛЕПИХА
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии: