Почему на корабли не ставят фары, и они ходят «вслепую»

Ночью никаких прожекторов.

Свет фар в тёмное время суток – привычное и естественное явление на дороге. Впрочем, это касается практически всего транспорта: поезда освещают железнодорожные пути прожекторами, и даже на авиалайнерах устанавливают мощную оптику. И вот на этом фоне пассажирские и коммерческие суда смотрятся очень странно: на них ни один прожектор не направлен вперёд, и тёмной ночью по курсу виден только полный мрак.

Физика и оптика



Корабельные прожекторы.

Подавляющее большинство людей, включая профессиональных водителей, воспринимают фары (прожекторы) всего лишь как обычную бытовую лампочку, и совершенно не задумываются об основах их работы. Оптика не просто светит, «чтобы было видно», она направляет поток света на предметы, а водитель видит его отражение. На самом деле, это принципиально важно, если сравнивать корабль и любой другой транспорт. В отличие от поверхности дороги, пешеходов, столбов и бордюров, вода работает как зеркало с многочисленными гранями, и отражённый волнами свет мощного прожектора тут же начинает слепить всех, кто находится на борту.



Видимости никакой.

Ещё больше проблем доставляет сам морской воздух, перенасыщенный мельчайшими каплями воды, частицами соли, а иногда и туманом. Яркий свет отражается от каждой такой частицы, и почти прозрачный воздух превращается в мутную завесу, через которую почти ничего не видно. Экипаж в ходовой рубке вообще не почувствует никакой разницы между полной темнотой и работой мощного прожектора. Вместо помощи свет буквально слепит штурмана и не даёт ему сориентироваться: обычно он обращает внимание на силуэты предметов и слабые огни, которые обязательно светятся на борту любого судна.

Тормозной путь на воде



Долго останавливается.

Самое интересное – это разница между движением корабля и того же самого автомобиля. Даже если автомобиль едет со скоростью под 90 километров в час, современные тормозные системы смогут остановить его через несколько десятков метров. Здесь света фар, бьющих вперёд на 100-150 метров, более чем достаточно, чтобы заметить препятствие на дороге, вовремя нажать на педаль и остановить машину задолго до столкновения.



Остановиться не успеет.

Огромный корабль – это совершенно другое дело. С его весом в десятки тысяч тонн он обладает огромной инерцией, а потому на его полную остановку уходит очень много времени, и «экстренное торможение» в этом случае легко может занять полчаса. Ни один современный прожектор не сможет светить на расстояние в 3-5 километров, а значит, вахтенный офицер не сможет вовремя заметить опасность, и столкновение произойдёт всё равно. На торможение или безопасный манёвр просто не хватит времени.

Как на самом деле это работает



Корабельные огни.

В случае с кораблями невозможно полагаться на бьющие вперёд прожектора, и в их использовании нет никакого смысла. Вместо этого на море используется другой подход: если невозможно издалека увидеть других участников движения, нужно сделать так, чтобы сам корабль было заметно с большого расстояния. Для этого разработали систему навигационных огней и превратили её в единый международный стандарт.



Ночная иллюминация.

Это очень простая и понятная система, и она оказалась настолько удобной, что её не меняли веками. На борту судна вывешивают несколько огней, причём их цвет и расположение строго регламентированы: на правом борту любого корабля горит зелёный огонь, на левом красный, на корме и мачтах – белые огни. Благодаря этому можно с первого взгляда определить, как расположено встречное судно и в каком направлении оно идёт. Например, если в бинокль виден красный огонь, то судно движется слева направо, и на этом строятся все последующие манёвры. Включение любого мощного прожектора тут же ослепит экипаж и сломает устоявшуюся схему.



Прожектор не для общей навигации.

Конечно, это не значит, что на судне нет мощной светотехники, но у неё другое предназначение. Прожекторы включаются лишь на короткое время для спасательных операций, во время прохождения узких каналов или же для швартовки при плохом освещении. Для обычной навигации прожектора не нужны, они лишь мешают процессу и вносят путаницу, а управление современным кораблём строится на других принципах.

Современная техника



Ночью в рубке.

С тех пор как в судоходстве стали использовать высокотехнологичное оборудование, темнота перестала иметь хоть какое-то значение. Мостик современного корабля освещается лишь тусклыми специальными лампами, которые не мешают ночному зрению, а всё остальное – это свет от многочисленных электронных приборов.



Корабельный радар.

Самая важная часть системы управления – это радиолокационные станции и системы, которые автоматически определяют тип препятствия. Радары постоянно сканируют пространство на большом расстоянии от корабля, а экипаж видит на экранах очертания побережья, навигационные буи и другие суда. Современная техника может различать даже айсберги и ледовые поля. И поверх всего этого система идентификации накладывает собственную информацию: название судна, его курс, скорость и точные координаты. Полезное дополнение к этому – мощные тепловизоры и приборы ночного видения, при помощи которых можно заметить даже мелкие предметы или небольшие деревянные лодки. Это избавляет экипаж от необходимости включать мощное освещение и создавать себе дополнительные проблемы.



Обычно прожектор мешает.

Источник: salt.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle