Почему исчезли вечные моторы с воздушным охлаждением
На Порше тоже такие ставили.
За долгую историю автопрома было много незаменимых и очень полезных технологий, которые использовались десятилетиями и постоянно улучшались. Одной же из самых полезных были двигатели с воздушным охлаждением. Простые, надёжные и практически неубиваемые моторы ставили на легендарный Volkswagen «Жук», на спортивные Porsche 911, на огромные грузовики «Татра» и советские «Запорожцы». Правда, в какой-то момент производители от них попросту отказались.
Простое и надёжное
Просто, дёшево и сердито.
Практически вся техника без исключения подчиняется одному неписаному правилу: чем она проще, тем реже ломается и надёжнее работает. То же самое касается и автомобильных двигателей внутреннего сгорания. К примеру, современные моторы с жидкостным охлаждением включают в себя большое количество уязвимых деталей, таких как помпа, термостат, патрубки или радиатор. Если лопнет один хомут или же заклинит клапан, система охлаждения перестанет нормально работать, а дорогостоящий двигатель начнёт перегреваться со всеми вытекающими последствиями.
Немецкий Запорожец.
Силовая установка с воздушным охлаждением на порядок проще, температура снижается за счёт набегающего потока воздуха, а сопутствующих технических проблем намного меньше. Благодаря более простой схеме работы их надёжность и долговечность считаются почти что легендарными. Яркий тому пример – немецкие грузовики Magirus-Deutz, на которые ставили дизельные «воздушные» моторы. Их использовали во время строительства Байкало-Амурской магистрали, и они отлично работали в пятидесятиградусные морозы. При этом на грузовиках с жидкостным охлаждением замерзал теплоноситель, а патрубки постоянно трескались.
Не Запорожец, но с воздушным охлаждением.
Ко всему прочему, самим производителям крайне выгодно использовать моторы с воздушным охлаждением: силовая установка получается гораздо легче, занимает меньше места и технически более простая. Такие моторы прогреваются быстрее, меньше изнашиваются, и они не такие требовательные к техническому обслуживанию. Фактически эти силовые агрегаты – идеальный выбор для бюджетного массмаркета.
Экологические нормы
Volkswagen Golf III, Евро-1.
У воздушного охлаждения был только один недостаток – воздух слишком разрежённый и не может так же хорошо отводить тепло, как вода. Итог был очевиден: мотор охлаждался неравномерно, и производителям пришлось компенсировать тепловое расширение в разных цилиндрах, оставляя увеличенные зазоры. Это отлично работало со старыми стандартами, когда на повышенный расход топлива и на содержание углекислого газа не обращали внимания, но как только ввели строгие экологические нормы, эти зазоры стали сильно мешать и портить производителям жизнь.
Более сложный и капризный.
Неравномерная температура в двигателе и увеличенные зазоры давали неприятный эффект: топливная смесь сгорала неравномерно, а в камеру сгорания неизбежно попадало масло. Топливо сгорало не полностью, а в выхлопных газах было слишком много несгоревших частиц, поэтому ни о каком соответствии новопринятым экологическим нормам речи вообще не шло. Текущие показатели автомобилей плохо стыковались даже с «Евро-1», не говоря уже о более поздних стандартах, а для самих автомобильных брендов наступили тяжёлые времена. На них давили законодательно принятые международные нормы и экологические организации, и они были вынуждены полностью пересмотреть подход к созданию автомобилей. Производства практически полностью перевели на двигатели с жидкостным охлаждением, только так можно было лучше контролировать работу мотора, снизить количество выбросов и оптимизировать расход топлива.
Тишина, комфорт и возможности
Saab 9000 Turbo, один из первых массовых с турбомотором.
Впрочем, экология была не единственной причиной отказа от воздушного охлаждения: ещё одной головной болью стала мощность двигателей. Будущие автовладельцы хотели получить быструю и тяговитую машину, но с новыми экологическими требованиями производители больше не могли бездумно наращивать объём моторов. Вместо этого они превратили турбонаддув в стандартное оснащение, и уж с этим воздушное охлаждение точно не могло справиться. Турбированный двигатель был слишком горячим.
В салоне тишина.
Помимо мощности и динамики, в списке требований к автомобилю не менее важное место занимал комфорт. Одним же из самых больших недостатков любой машины был уровень шума, а воздушные двигатели были сравнительно громкими. В противовес им, моторы с жидкостным охлаждением имели естественную дополнительную звукоизоляцию – жидкую рубашку, да и тонких рёбер радиатора на них не было. Дополнительным бонусом к комфорту был обогрев салона: отопитель, работающий на раскалённом антифризе, справляется с поддержанием температуры гораздо лучше.
Категорически устаревшая классика.
В конечном итоге двигатели с жидкостным охлаждением превратились в стандарт, воздушные ушли в историю. Они оказались слишком неэффективными, перестали соответствовать требованиям времени и уже не успевали за новейшими технологиями.
Источник: avtotema.mediasalt.ru
Комментарии: