Станция МЦД Серп и Молот после реконструкции. Часть 1
Кроме трех новых станций метро, на День Города открыли еще и одну станцию МЦД. Вернее не целую станцию, а как сейчас принято, только часть. По идее ТПУ "Серп и молот" должны были бы открыть сразу с платформами четвертого и второго диаметров, закрыв нынешнюю платформу "Москва-Товарная" сделав в этом месте еще одну удобную пересадку между четными диаметрами. Более того, платформа второго диаметра и сход на платформу уже готовы. Но к платформе не подвели пути, поэтому открывать её в день города смысла особого не имело. Кроме того, что не открыли вторую платформу, не открыли и вторую башню сходов на противоположной стороне железной дороги. Но тут все довольно просто, башню не открыли потому, что её даже еще не начали строить. Слава богу, что в этом месте есть подземный пешеходный переход на ту сторону, а то за отсутствие нормального перехода через пути, недовольные горожане могли бы совершенно замучить наших солнцеликих градоначальников. Собственно этот подземный переход позволяет сдвинуть вправо строительство башни сходов на столько на сколько нужно и это значит, что её мы увидим еще очень и очень не скоро. Помимо башни здесь предстоит возвести две платформы для электричек, чтобы развести "дальние" электрички и электрички, работающие на диаметрах, для того, чтобы минимизировать транспортный коллапс, в случае если старая ржавая электричка вдруг сломается на пути по которому ходят еще и МЦДшные новенькие свежие поезда. Такое уже было минувшей зимой. То есть получается, что как раз две платформы, два схода, половина конкорса и башня сходов на той стороне - это как раз ровно половина станции. Платформу 2-го диаметра, я надеюсь откроют скоро, а вот остального придется подождать... Но сегодня порадуемся тому, что открыли и посмотрим на готовую половину крупного ТПУ.
Начнем с рендеров. Вот отличная картинка, где изображен весь ТПУ. В рамках железнодорожной станции здесь должно быть 4 платформы - ближайшие к нам - это платформы для МЦД, а дальние - для дальних электричек. У станции два выхода по обе стороны от железной дороги, они выполнены в виде внушительных остекленных башен в которых разместились лестница, эскалаторы и лифт, все как положено по современным стандартам. На каждой из 4 платформ стоит башня сходов в которой расположен эскалатор, следом за ним идет лестница и еще дальше - лифт. Классическая схема для станций с конкорсом. Конкорс довольно большой, возможно это сделано специально под большой пассажиропоток, а также для того, чтобы в случае прихода сразу 4-х электричек, сделать так, чтобы в хаотичном движении пассажиров в конкорсе на пересадку эти самые пассажиры не сталкивались друг с другом. =) Также на рендере виден любимый нашими городскими властями навес "сухие ноги", позволяющий дойти до павильона метро и не промокнуть, а это значит, что это не просто ТПУ, а, не побоюсь этого словосочетания, МосГорВокзал. Здесь помимо электричек двух направлений и городских электричек двух диаметров (когда все будет доделано), расположены станции метро Люблинско-Дмитровской линии, а также Калининской линий, "Римская" и "Марксистская" соответственно.
Проектированием станции занимался "Мосгипротранс", его логотип мы потом увидим на некоторых рендерах. Вот как проектировщики видели фасады вокзала. Если спуски на платформу выполнены в классическом формате, который пришел к нам еще с МЦК, то конкорс и башни сходов тут оригинальные. Особенно башни сходов в город. Чтобы разбавить немного стекло и белые облицовочные панели, архитекторы добавили темные декоративные ламели на переходе фасада от входных башен в конкорс, а также добавили участки с облицовкой из клинкерного кирпича. Обратите внимание, что контуры габаритов поездов здесь на этой картинке почему-то пересекаются друг с другом, с навесами и даже с башней из кирпича с левой стороны. =)
А вот как внутри устроено здание станции. В конкорсе есть бесплатная зона, для удобного перехода с одной стороны железки на другую. Далее идет линейка (довольно внушительная) турникетов на вход/выход. В зоне платформ дальних электричек сделали блок с техническими помещениями, возможно там пассажиропоток будет меньше и соответственно можно немного уменьшить площадь для пассажиров, отдав ее техническим помещениям
И, собственно, вот рендеры. Вот как должна выглядеть башня сходов со стороны метро. Довольно симпатично. Боковые фасады выполнены из вертикальных витражей, между которыми расположены пилоны былого цвета.
Вот ночной вариант. Интересно, что название станции написано на башне, облицованной кирпичом в задней части башни. Почему-то архитекторы не стали делать надпись на главном фасаде со входной группой. Забегая вперед могу сказать, что название станции на кирпичной башне смотрится отлично!
Другой ракурс, тут виден навес "сухие ноги" ведущий к входному павильону метро. Пока навеса нет, может быть градостроителям хватит ума вообще от него отказаться, тут, на самом деле, до метро идти довольно недалеко, и сделать это можно и под открытым небом. Однако политически "сухоножка" важна, так как без нее это два разрозненных транспортных объекта, а с ней получается как бы объединенный транспортный узел. На самом деле здесь должна была бы быть нормальная пересадка без всяких навесов, если бы в процессе проектирования станции МЦД предусмотрели подземную пересадку на метро. Такую схему к сожалению на реализовали на ТПУ "Ботанический сад", но реализуют на ТПУ "Беговая", где сейчас строят выход со станции МЦД, который будет соединяться с подуличником станции метро. Именно этим было вызвано (как я понял) перепроектирование конкорса станции из-за которого сроки открытия станции не просто сдвинулись вправо, они улетели ко всем чертям.
И еще немного сухонога. Мне нравится дизайн этой обновленной станции, а как-то писал уже о том, что в черте города станции МЦД должны иметь уникальный дизайн, так как это все-таки столица! Эта станция вполне укладывается в такую концепцию. А если бы еще сделали нормальный подземный переход в метро вместо навеса, то можно было б эту станцию ставить в пример, как имеющую интересный уникальный дизайн с одной стороны, и удобную пересадку с другой. Но, увы, пока что красиво и функционально одновременно у нас делать еще не научились.
И вечерний вариант. Тут видно, что над входом в башне висит какая-то инсталляция. Я так и не понял, что же она изображает.
Вот еще ракурс.
И тот же ракурс в ночном антураже
Вид из сквера в котором стоит памятник Ленину. Хорошо. что Ленина сохранили, там довольно неплохой памятник, было бы жалко, если б его убрали.
Вот еще интересные рендеры, тут, насколько я понял изображено благоустройство. На предыдущих картинках мы видели простенькие светильники "шарики на ножке" и простенькие же лавки. Здесь же поставили оригинальные светильники на гнутых ножках и лавки сделали из бетонных блоков, окружающих зеленые зоны, где посадили всякие растения, как это сейчас модно.
Тут же, на этом вот рендере показано декоративное оформление башни изнутри. Правда самого художественного элемента не видно, но зато видна подсветка.
Теперь посмотрим с другой стороны. Эта часть еще не построена. Сход на дальнюю от метро платформу. Обратите внимание, что вокруг схода по периметру идет козырек от дождя. Также тут видна башня сходов на заднем плане слева. Она выглядит также, как на той стороне.
Ночной рендер более эффектен. Здесь также название станции написано на кирпичной башне, и еще на кипричном участке фасада справа светится логотип Московского транспорта. Внутри этой башни не видно никаких декоративных элементов, возможно они предусмотрены только для одной башни, а здесь все будет оформлено поскромнее.
Вид на фронтальный фасад башни. Тут тоже какой-то декоративный элемент висит то ли в самой башне, толи под крышей портика снаружи. В этом месте также есть сухоног, но он в здесь черного цвета. Я так понял, что он накрывает еще и лестничный сход подземного пешеходного перехода.
Этот выход будет востребован, как только рядом закончат строить очередной человейник. Возможно как только достроят жилье, достроят и вторую часть нашей станции.
А теперь давайте посмотрим, что же сейчас происходит (это фото от середины сентября) на станции "Серп и молот". Начнем снаружи.
Башня сходов получилась довольно интересной. По канонам, заложенным еще станциями МЦК, башню сделали очень высокой. Тут скорее больше дизайна, чем функциональности, по сути в передней части башни такая высота не нужна, но архитекторы захотели, чтобы их башня имела форму параллелепипеда. Очень симпатично стеклянный фасад разбавили белыми тонкими пилонами. Получилось строго, но симпатично.
В задней части находятся технические помещения, тут часть стекла на фасаде непрозрачная. Интересно, что в основном все непрозрачное стекло серого цвета, но вот на нижнем фасаде видны стекла матово белого цвета, и черные стекла. Интересно, это такая задумка архитекторов или что-то другое =)
На рендерах крашеное стекло было еще и в верхней части фасада, там, где заканчивается подвесной потолок. На самом деле это верное решение, делать непрозрачным зону выше подвесного потолка, так как там проходят различные коммуникации и находятся не всегда симпатичные элементы подсистемы самого потолка. Но здесь башня довольно высокая и с улицы увидеть потроха выше подвесного потолка практически невозможно, так что и без откраски всё смотрится вполне нормально, тем более, что все равно большая часть несущего металла и так видна через прозрачные стекла и не закрыта декоративными панелями. Кроме главного входа в боковых фасадах тоже есть входные двери. Справа, если приглядеться, на первом этаже можно увидеть полуторную дверь - это тоже вход в башню. Правда не очень понятно, почему там нет никакой таблички, с указанием, что это тоже вход.
Козырек над входной дверью.
В передней части башни сделали портик, тоже, казалось бы не обязательный элемент. Хотя... это же козырек от осадков перед входными дверями, правда гипертрофированных размеров.
А сзади установили кирпичную башню на которой разместили буквы с названием станции. В общем получилось интересно и не шаблонно.
Помнится я задавался вопросом, какой здесь сделают забор, ограждающий пути, наверное придумают что-нибудь интересное. Придумали вот это. Честно говоря довольно трудно представить себе что-нибудь хуже этого. Зачем так сделали не понятно, могли бы сделать забор не сплошным, а со светопрозрачными вставками, выглядело бы куда лучше, и можно было б наблюдать за поездами. С другой стороны башни стоит сетчатое ограждение, но, как я подозреваю, это времянка и туда тоже запихнут эту серую гадость.
Только хотел написать, что современный дизайн дома на той стороне и вокзала на этой, делают пейзаж похожим на европейский, но забор не дает этого сделать. Забор - это серьёзная скрепа, не дает нам скатиться в бездну загнивающего запада. =)
Рядом со станцией расположен подземный пешеходный переход. Как только станция будет полностью достроена и появится вторая её половина и башня сходов на той стороне железки, переход, в принципе потеряет свою актуальность. Перейти можно будет через станцию, используя все блага цивилизации вроде лифтов, эскалаторов, а также отопления в зимний период.
Башня сходов мне понравилась, особенно боковые фасады.
И конечно же название станции на кирпичной башни - это отличная находка архитекторов.
Буквы сделаны из нержавейки с задней подсветкой, в темноте они должны светиться, надо будет вечером посмотреть, доехать сюда когда уже стемнеет. Немного смущают кронштейны крепления буков, такое ощущение, что они сделаны из черного металла и не имеют никакого защитного покрытия, судя по каплям ржавчины на них.
Зайдем с другой стороны башни и посмотрим на еще один боковой фасад. Тут в принципе, то же самое. Те же дополнительные двери сбоку, та же откраска стекол разными цветами.
Пока с этой стороны не поставили уродский серый забор, в стеклах отражается подъехавшая электричка.
Вот входная дверь в фасаде, она расположена как раз в районе кассового зала, через стекло отчетливо видны билетные автоматы. И снова снаружи нет никакой таблички, обозначающей вход в башню. Может быт повесят со временем. Ну хотя бы наклейку наклеили, чтобы было понятно, что это не просто техническая дверь, а дверь для пассажиров.
Поглядим на фасад поближе. Очень неплохо.
Вот фрагмент верхней части фасада, то, о чем я говорил, всякая требуха за уровнем подвесного потолка совершенно не бросается в глаза через прозрачное стекло. Эдакий стиль лофт.
Вот еще фрагмент фасада, где видны на пилонах какие-то загадочные круги в облицовке. Интересно что это? Может сюда со временем установят светильники для архитектурного освещения. Другого варианта, для чего они нужны, я не придумал.
В уголочке, где находится технические помещения поставили мусорки. Блин, ну хотя бы сделали ограждение этой всей красоты. Еще отлично смотрится здесь грязная машина с надписью "медцинские отходы"!
Переход от башни к конкорсу отделан ламелями. Хотел написать солнцезащитными ламелями, но если честно, сколько раз мы применяли подобные штуки на разных объектах, всегда это были просто декоративные элементы, солнце у нас в Столице не такое яркое и жаркое, чтобы нужны были такие "жалюзи".
Вид на конкорс и сход на платформу. Конкорс довольно большой, он идет примерно до того места, где начинается наклон схода. Довольно впечатляющее сооружение! Кстати тут на фасаде конкорса есть тоже кирпичная вставка и на рендерах здесь красовалась эмблема Московского транспорта.Возможно сюда еще повесят какие-то указатели, вроде эмблем диаметров, надписи про московский транспорт и эмблему РЖД. Посмотрим. В любом случае сюда еще придется приехать не раз, понаблюдать за строительством второй части станции и когда-нибудь на открытие полностью всего комплекса.
Я считаю, что можно тут разместить панно с изображением серпа и молота с подсветкой. Было бы вообще отлично. Но еще лучше было бы привлечь нормального художника (Рукавишникова, например = ) ), чтобы он изобразил в своей манере тут Сергея Семёновича с его лучезарной улыбкой, и чтобы он держал в руках, скрещенные на груди серп и молот, а вокруг головы у него был бы нимб, сделанный из плавильного котла, пылающего ярким пламенем. А внизу надпись "Москва похорошела!" Надеюсь ССС не обидится на такую безобидную художественную шутку. Кстати в этом объеме расположен лифт на платформу.
Наверху через стекло видно отгороженное помещение - там располагается лестница на платформу, это мы все увидим, когда пойдем смотреть внутрь.
Теперь давайте глянем на самую эффектную часть башни - портик.
Никита Сергеевич Хрущёв вращается наверное в своем уютном гробу на Новодевичьем кладбище так как тут архитектурные излишества не просто имеют место быть, но и сделаны высотой чуть ли не с "хрущёвку". =)
Да, вход в башню архитекторы решили сделать довольно внушительным. Перед входом выстроили портик с прямоугольными колоннами, перекликающимися с пилонами на боковых фасадах. Кроме того, для большей эффектности, портик имеет треугольную форму в плане.
Очень неплохо.
Вот как он выглядит на фоне еще одного современного здания, расположенного рядом. Тут я бы хотел снова вспомнить о загнивающем западе и сравнить этот фрагмент городского пейзажа с зарубежными аналогами, но слава богу качество исполнения, и "прекрасные" венткиоски не дают этого сделать.
Но, согласитесь, эти два здания сочетаются довольно неплохо! Что-то в этом есть!
С определенных ракурсов смотрится очень хорошо. Основная масса декоративных панелей колонн сделана хорошо, все более-менее ровно.
Подшивка потолка сделана черными панелями, судя по проводам вверху, здесь еще смонтируют светильники.
Интересно сделали разбивку подшивки потолка, зачем-то на потолке решили повторить разбивку по колоннам из-за чего поперек козырька пошли узкие панели, повторяющие ширину колонны, и выглядящие странно.
С улицы через стекло виден декоративный элемент внутри башни. Днем он выглядит не так ярко, а вот вечером должен смотреться хорошо.
В общем верхняя часть портика выглядит отлично, но вот снизу не все так хорошо. Как раз на уровне глаз входящих в башню собрались все косяки. Как же так всякий раз получается, что косяки всегда на самом виду?!
Давайте поглядим поближе.
Так мне понравилось, как выглядит этот входной портал, но он хорош только на расстоянии, вблизи как обычно... Во-первых я не очень понял почему стальные колонны не облицевали декоративными панелями? Выглядят они не очень симпатично, особенно вблизи. Судя по такой шероховатой поверхности, была выполнена огнезащита этой несущей колонны. Можно же было облицевать ее радиусными черными панелями, чтобы все смотрелось аккуратно? Но колонна - это не самое страшное в этом узле. Поглядите как сделаны панели подшивки. Это какой-то полный провал. Так все хорошо сделали на фасаде, а тут такое. Хотя может быть это какая-то времянка, и со временем тут появятся нормальные панели. В пользу этого говорят кровельные саморезы с шестигранными головками, которыми прикручены эти страшные панели. Вряд ли на постоянку стали бы применять такой некрасивый крепеж.
Вот тоже очень хорошее место, мало того, что панели кривые, но еще и какая-то заплатка появилась!
И с другой стороны фасада еще одна угловая колонна. Тут получилось наверное хуже всего. Но я все-таки хочу верить, что со временем тут все поправят, поменяют эти ужасные потолочные панели и облицуют колонны декоративными панелями.
Издалека же все смотрится хорошо! Даже вот с этими венткиосками.
Еще меня терзает вопрос. Почему на фасад сразу не повесили дополнительно значки второго диаметра (ведь скоро здесь откроется платформа D2) и эмблему Мосгорвокзала (МГВ), ведь про то, что это МГВ написано на наклейках на входных дверях. Повесили бы все значки, но закрыли бы неактуальные на сегодня черной пленкой, например. А то будет как на "Марьиной роще", где тоже сначала открыли станцию с платформой на D2 и на фасаде башни схода повесили соответствующий значок, а потом открыли платформу четвертого диаметра, а на фасад входной башни соответствующий значок не повесили.
Зайдем внутрь, посмотрим что там и как. Обратите внимание как сделаны двери, по середине 4 маятниковых двери типа "метро", а с боков дополнительно еще по две двери обычных распашных с ручками штангами. Причем двери выкрашены в цвет витражного профиля, они черные. Я слышал, что маломобильные граждане не любят маятниковые двери, так как колясочнику не удобно с ними справляться, вроде как удобнее именно распашные. Но колясочники должны по идее пользоваться входными дверями на боковых фасадах. там и двери шире - полуторные.
Вход осуществляется через тамбур, чтобы не пускать с улицы холодный воздух зимой.
Интерьер внутри довольно необычный. Все в черных тонах с красной и белой подсветкой. На потолке декоративные элементы вокруг которых располагается линейный светильник. Лестница сделана тоже необычно, тут ограждения сделаны сплошными и тоже выкрашены в черный, справа, там где проход к лифту, декоративный элемент в виде сталеплавильного котла. Мне кажется, что на создание такого интерьера архитекторов вдохновил фильм "Звездные войны". Как раз в таком интерьере гармонично бы смотрелись имперские штурмовики и товарищ Дарт Вейдер. =)
Справа, прямо на конструкции витражей, повесили навигационные лайтбоксы. После метрошных ярких "телевизоров", обычные лайтбоксы с бумажками смотрятся особенно хорошо, глаза отдыхают.
Инсталляция справа посвящена канувшему в Лету крупному советскому металлургическому заводу "Серп и молот", который имел богатую историю. Он был основан еще до революции, а в советское время был развернут в полную силу.
Нынешним властям такой завод оказался не нужен, но очень нужна была земля, на которой он находился, чтобы продать её ушлым строителям человейников. Очень грустно, что от такого огромного комплекса по сути осталось только название МГВ "Серп и молот" и вот эта вот инсталляция внутри станции.
Интересно кто автор этой штуки. Вообще жалко, что на железнодорожных станциях не вешают табличек с авторами проекта, с людьми, которые участвовали в проектировании, строительстве, как это делают в метро.
Слева от котла находится кассовый зал. Сюда с улицы ведет отдельная дверь, мы ее видели с вами, когда осматривали башню снаружи.
Здесь кроме всего прочего, висят два лайтбокса со схемой четвертого и второго диаметров. Обратите внимание, что лайтбокс с обозначением второго диаметра уже висит, он просто пока заштрихован, Можно было также сделать с эмблемой диаметра на фасаде при входе.
Прямо под котлом находится будка касс. Кассовое окошко всего одно. Похоже и РЖД взяло курс на уменьшение кассиров на своих станциях.
Если поднять голову вверх, то можно увидеть блестящую нержавеющую облицовку низа эскалатора. Симпатично!
Кроме того, в этом зале стоят билетные автоматы, их всего два, но тут есть место для еще нескольких. Может быть с увеличением пассажиропотока через станцию поставят еще. Прямо дверь прохода к лифту, а также к туалетам и к пеленальной.
В метро только сейчас стали появляться туалеты (на новых станциях), а вот на станциях МЦК и обновленных станциях МЦД они были всегда! За это можно сказать спасибо железнодорожникам.
Вид в другую сторону - это та же входная дверь, что мы видели на фото 54.
Туалетов несколько, не только мужской и женский, но еще и для инвалидов. Слева дверь в пеленальную! Единственное к чему можно тут придраться - это к белым пластиковым коробам под кабели, проложенные по керамогранитной отделке стен.
Здесь же есть еще выход на улицу с другой стороны башни.
Скорее всего этот выход является эвакуационным, так как двери тут оснащены антипаниковой фурнитурой.
Справа дверь в лифтовой тамбур. Чего-то я, честно говоря даже не проверил, и рядом никакой таблички, что за этой дверью лифт я тоже не увидел.
Справа лестница, тоже эвакуационная, насколько я понял. А в обычное время - это техническая лестница для персонала.
Вернемся к лестнице и эскалаторам. Смотрите какая необычная лестница! Даже перила выкрасили в черный, хотя обычно их делают из нержавейки. Кроме того в ограждение встроили подсветку. Ну точно это скорее декорации к фильму, чем реальный объект повседневного использования! =)
С эскалаторами все проще, тут их три нитки, как это принято делать в метро. Одна нитка работает на подъем, вторая на спуск, а третья в резерве. Справа видна еще одна входная дверь в башню. Почему-то все они без каких-либо обозначений.
Эскалаторы
Поднимемся вверх, на уровень конкорса. Над эскалаторами и лестницей сделан потолок из грильято черного цвета с декоративными элементами из серых панелей, с "обводкой" из линейных светильников.
В общем в таком интерьере вполне можно снимать фильмы про мрачное будущее. =)
Собственно котел! Его сделали из таких кусочков и он весь в заклепках. Забавно смотрится. Как будто попал в старую восьмибитную видеоигру.
Металл же течет по стене и крыше будки касс, это выполнено в виде подсветки за стеклом на точечных креплениях. Забавно, на крыше касс стекла непрозрачные, там эту всю красоту все равно никто не видит, а вот подсветка в этом месте все равно есть, хотя от нее там никакого толку. =)
Вид сверху.
И еще один.
Кому-то интерьер может показаться мрачным... на самом деле он такой и есть. Но не удивительно Империя всегда была на темной стороне Силы. =)
Что удивило меня - это вот эти обогреватели вдоль светопрозрачных фасадов. Тут не стали делать нормальный вариант с водяными обогревателями, а поставили электрические. Но все равно это лучше, чем свисающие с потолка непонятные ИК излучатели! Кстати тут видно, что еще не до конца смонтировано ограждение, стойки есть, а стекол еще пока нет.
Вид сверху на сход на платформу.
На этом мы сегодня закончим, а в следующий раз откроем эту дверь и посмотрим на конкорс, а также спустимся на платформу.
Еще про станцию "Серп и Молот" (МЦД4):
Станция после реконструкции. Часть 1
Станция после реконструкции. Часть 2
Старая платформа (плюс рендеры новой станции)
Строительство новой станции. Часть 1 (весна 2023)
Строительство новой станции. Часть 2 (зима 2024)
Строительство новой станции. Часть 3 (лето 2024)
Строительство новой станции. Часть 4 (весна 2025)
Строительство новой станции. Часть 5 (лето 2026)
КУРСКАЯ <<< СЕРП И МОЛОТ >>> НИЖЕГОРОДСКАЯ
Наземный переход на станцию МОСКВА-ТОВАРНАЯ (D2)
Наземный переход на станцию метро Римская (Люблинско-Дмитровская линия)
Площадь Ильича (Калининско-Солнцевская линия)
НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии: