Забайкальский зерновой терминал - главные жд ворота российского зерна в Азию
Говоря о значимых проектах современности Забайкальского края обязательно следует упомянуть Забайкальский зерновой терминал. Близость к Китаю дает новые возможности, так почему же ими не воспользоваться. Уникальность проекта в том, что он решает проблему разноколейности железнодорожных путей России и Китая при поставках зерна. А еще это первый в мире такой специализированный железнодорожный терминал и самый крупный объект зерновой логистики в России. Конечно, когда ты своими глазами видишь такие масштабные проекты, гордость за страну сильно возрастает.
Забайкальский зерновой терминал расположен в поселке Забайкальск на границе с Китаем (Маньчжурия). Объект находится всего в 4 км от границы КНР.
Торжественный запуск Забайкальского зернового терминала состоялся 6 сентября 2022 в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2022), А 31 мая 2023 года терминал приступил к регулярным отгрузкам зерновой продукции в Китай. Сумма инвестиций в этот проект составляется 9,5 млрд. рублей.
Забайкальский зерновой терминал входит в Группу компаний «Новый Сухопутный Зерновой Коридор». Это экспортно-ориентированная холдинговая структура, реализующая на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока проект создания и развития инфраструктуры экспорта зерновых, зернобобовых и масличных культур в Китай, страны Средней Азии и страны Арабского залива. Ключевыми элементами данного проекта являются железнодорожный Забайкальский Зерновой Терминал (ЗЗТ) на границе с КНР, а также создание сети узловых элеваторов в семи целевых регионах России для накопления зерна и равномерной круглогодичной отгрузки, мощность единовременного хранения каждого элеватора составит 200 тыс. тонн. Реализация Проекта «Нового Сухопутного Зернового Коридора» началась в 2011 году.
Проект реализован в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Забайкалье» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), что позволило использовать налоговые льготы и административные преференции.
В рамках этой истории было создано около 340 новых рабочих мест.
Забайкальский зерновой терминал полного цикла обслуживает восточный коридор Забайкалье - Маньчжурия. Этот логистический путь позволит достигать невиданных ранее скоростей доставки грузов. Теперь российское зерно доедет до логистической точки в КНР всего за 2-3 недели, тогда как раньше доставка морем занимала не меньше трех месяцев.
Мощности терминала позволяют переваловать до 8 млн тонн зерновых, зернобобовых и масленичных культур из российских вагонов зерновозов в китайские вагоны, есть возможность единовременного хранения до 80 тысяч тонн.
Тут 16 силосов, каждый ёмкостью 5 тыс. тонн единовременного хранения.
Сам терминал содержит два ЖД-парка (широко- и узкоколейный) с системой диспетчеризации, общая длина собственных ЖД путей - более 20 км. В состав Терминала также входит ЖД-депо на 6 внутриплощадочных робо-локомотивов.
Важно отметить, что Забайкальский зерновой терминал отлично вписывается в программу «Новый Сухопутный Зерновой Коридор», которая была поддержана Правительством и Президентом РФ Владимиром Путиным. Все эти инициативы направлены, прежде всего, на укрепление продовольственной безопасности России и нашего друга Китая, удвоение потенциала поставок зерна в дружественные страны Большой Евразии, а также увеличение роли России на данных рынках.
А это уже Китай.
Сами локомотив - это тоже отдельная песня, и главное, что они российские.
Забайкальский зерновой терминал обеспечивает не только высокую производительность до 8 млн тонн в год и полную прослеживаемость, но и высочайший уровень биобезопасности, полностью соответствующий требованиям КНР. В основе системы безопасности - технологии машинного зрения и обучения. Новейшие системы контроля встроены во все весовые и информационные системы терминала.
Я выше писал важность этого терминала прежде всего в том, что он решает проблему разноколейности железнодорожных путей России и Китая при поставках зерна. Дело в том, что ширина колеи китайских железных дорог - 1435 мм. Это распространенный международный стандарт. Такой же ширины железные дороги есть в странах Западной и Центральной Европы, в США, Канаде и т. д. в России и странах СНГ ширина же колеи иная - 1520 мм.
В середине XIX века, при строительстве первой крупной магистрали страны - Петербурго-Московской железной дороги (тогда Николаевской), единого мирового стандарта не существовало. Для консультации были приглашены американские инженеры, в частности Джордж Вашингтон Уистлер. В то время в южных штатах США была популярна ширина колеи в 5 английских футов. Если перевести эту величину в метрическую систему, получится ровно 1524 мм. Хотя первая железная дорога России общего пользования (Варшаво-Венская) имела европейскую ширину 1435 мм, а самая первая частная линия (Царскосельская) — гигантские 1829 мм, именно пятифутовый стандарт был признан оптимальным для масштабов Российской империи. Он позволял строить более устойчивые составы большой грузоподъемности по сравнению с тесной европейской колеей. С середины XIX века и до 1970 года официальным стандартом в СССР оставалась ширина 1524 мм. Изменение произошло в период с мая 1970 года до начала 1990-х годов, когда все основные магистрали Советского Союза были перешиты на колею 1520 мм.
Это решение не было случайным и преследовало технические цели. Сужение колеи всего на 4 миллиметра позволило увеличить допустимую скорость движения грузовых поездов без потери устойчивости. При движении тяжелого состава возникают центробежные силы, стремящиеся раздвинуть колеса наружу; суженная колея лучше компенсирует эти нагрузки. Кроме того, изменение ширины улучшило динамику взаимодействия гребня колеса и головки рельса, что снизило интенсивность износа как подвижного состава, так и самих рельсов. При этом разница в 4 мм настолько мала, что она практически незаметна при эксплуатации. Поезда могут свободно переходить со старой колеи на новую без смены колесных пар или сложных технических процедур. Сегодня 1520 мм - это основной стандарт, однако нормативы допускают отклонения. На скоростных участках допускается эксплуатация путей шириной от 1516 до 1528 мм. Исключением остается остров Сахалин, где исторически сохранилась японская колея 1067 мм, но к 2019 году весь главный ход острова (806 км) был перешит на общесетевой российский стандарт.
В 2024 году ООО «ЗЗТ» было внесено в Федеральный Реестр «Всероссийская Книга Почёта» как организация, вносящая существенный вклад в социально-экономическое развитие района.
При помощи внедренной технологии «сквозного присоединения» терминал одновременно может принимать полные составы по обеим колеям. По расчетным показателям, это 71 условный российский вагон в 82 условных китайских. На данный момент, такой продуманной инфраструктуры пока нет нигде в мире!
Побывал на Забайкальском зерновом терминале
Забайкальский зерновой терминал я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 700 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Забайкальский зерновой терминал расположен в поселке Забайкальск на границе с Китаем (Маньчжурия). Объект находится всего в 4 км от границы КНР.
Торжественный запуск Забайкальского зернового терминала состоялся 6 сентября 2022 в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2022), А 31 мая 2023 года терминал приступил к регулярным отгрузкам зерновой продукции в Китай. Сумма инвестиций в этот проект составляется 9,5 млрд. рублей.
Забайкальский зерновой терминал входит в Группу компаний «Новый Сухопутный Зерновой Коридор». Это экспортно-ориентированная холдинговая структура, реализующая на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока проект создания и развития инфраструктуры экспорта зерновых, зернобобовых и масличных культур в Китай, страны Средней Азии и страны Арабского залива. Ключевыми элементами данного проекта являются железнодорожный Забайкальский Зерновой Терминал (ЗЗТ) на границе с КНР, а также создание сети узловых элеваторов в семи целевых регионах России для накопления зерна и равномерной круглогодичной отгрузки, мощность единовременного хранения каждого элеватора составит 200 тыс. тонн. Реализация Проекта «Нового Сухопутного Зернового Коридора» началась в 2011 году.
Проект реализован в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Забайкалье» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), что позволило использовать налоговые льготы и административные преференции.
В рамках этой истории было создано около 340 новых рабочих мест.
Забайкальский зерновой терминал полного цикла обслуживает восточный коридор Забайкалье - Маньчжурия. Этот логистический путь позволит достигать невиданных ранее скоростей доставки грузов. Теперь российское зерно доедет до логистической точки в КНР всего за 2-3 недели, тогда как раньше доставка морем занимала не меньше трех месяцев.
Мощности терминала позволяют переваловать до 8 млн тонн зерновых, зернобобовых и масленичных культур из российских вагонов зерновозов в китайские вагоны, есть возможность единовременного хранения до 80 тысяч тонн.
Тут 16 силосов, каждый ёмкостью 5 тыс. тонн единовременного хранения.
Сам терминал содержит два ЖД-парка (широко- и узкоколейный) с системой диспетчеризации, общая длина собственных ЖД путей - более 20 км. В состав Терминала также входит ЖД-депо на 6 внутриплощадочных робо-локомотивов.
Важно отметить, что Забайкальский зерновой терминал отлично вписывается в программу «Новый Сухопутный Зерновой Коридор», которая была поддержана Правительством и Президентом РФ Владимиром Путиным. Все эти инициативы направлены, прежде всего, на укрепление продовольственной безопасности России и нашего друга Китая, удвоение потенциала поставок зерна в дружественные страны Большой Евразии, а также увеличение роли России на данных рынках.
А это уже Китай.
Сами локомотив - это тоже отдельная песня, и главное, что они российские.
Забайкальский зерновой терминал обеспечивает не только высокую производительность до 8 млн тонн в год и полную прослеживаемость, но и высочайший уровень биобезопасности, полностью соответствующий требованиям КНР. В основе системы безопасности - технологии машинного зрения и обучения. Новейшие системы контроля встроены во все весовые и информационные системы терминала.
Я выше писал важность этого терминала прежде всего в том, что он решает проблему разноколейности железнодорожных путей России и Китая при поставках зерна. Дело в том, что ширина колеи китайских железных дорог - 1435 мм. Это распространенный международный стандарт. Такой же ширины железные дороги есть в странах Западной и Центральной Европы, в США, Канаде и т. д. в России и странах СНГ ширина же колеи иная - 1520 мм.
В середине XIX века, при строительстве первой крупной магистрали страны - Петербурго-Московской железной дороги (тогда Николаевской), единого мирового стандарта не существовало. Для консультации были приглашены американские инженеры, в частности Джордж Вашингтон Уистлер. В то время в южных штатах США была популярна ширина колеи в 5 английских футов. Если перевести эту величину в метрическую систему, получится ровно 1524 мм. Хотя первая железная дорога России общего пользования (Варшаво-Венская) имела европейскую ширину 1435 мм, а самая первая частная линия (Царскосельская) — гигантские 1829 мм, именно пятифутовый стандарт был признан оптимальным для масштабов Российской империи. Он позволял строить более устойчивые составы большой грузоподъемности по сравнению с тесной европейской колеей. С середины XIX века и до 1970 года официальным стандартом в СССР оставалась ширина 1524 мм. Изменение произошло в период с мая 1970 года до начала 1990-х годов, когда все основные магистрали Советского Союза были перешиты на колею 1520 мм.
Это решение не было случайным и преследовало технические цели. Сужение колеи всего на 4 миллиметра позволило увеличить допустимую скорость движения грузовых поездов без потери устойчивости. При движении тяжелого состава возникают центробежные силы, стремящиеся раздвинуть колеса наружу; суженная колея лучше компенсирует эти нагрузки. Кроме того, изменение ширины улучшило динамику взаимодействия гребня колеса и головки рельса, что снизило интенсивность износа как подвижного состава, так и самих рельсов. При этом разница в 4 мм настолько мала, что она практически незаметна при эксплуатации. Поезда могут свободно переходить со старой колеи на новую без смены колесных пар или сложных технических процедур. Сегодня 1520 мм - это основной стандарт, однако нормативы допускают отклонения. На скоростных участках допускается эксплуатация путей шириной от 1516 до 1528 мм. Исключением остается остров Сахалин, где исторически сохранилась японская колея 1067 мм, но к 2019 году весь главный ход острова (806 км) был перешит на общесетевой российский стандарт.
В 2024 году ООО «ЗЗТ» было внесено в Федеральный Реестр «Всероссийская Книга Почёта» как организация, вносящая существенный вклад в социально-экономическое развитие района.
При помощи внедренной технологии «сквозного присоединения» терминал одновременно может принимать полные составы по обеим колеям. По расчетным показателям, это 71 условный российский вагон в 82 условных китайских. На данный момент, такой продуманной инфраструктуры пока нет нигде в мире!
Побывал на Забайкальском зерновом терминале
Забайкальский зерновой терминал я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 700 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / RUTUBE / MAX
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 2200 7013 2573 4801
Источник: zavodfoto.livejournal.com
Комментарии: