Корабли великих географических открытий. ГЭСЛО
Здравствуйте уважаемые.
Продолжаем с вами нашу серию. В прошлый раз говорили об одиночной кругосветке:https://id77.livejournal.com/6863761.html, ну а сего предлагаю вспомнить немного об отечественной Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО), которая проходила в 1910—1915 годах.
Она была царским морским министерством под руководством Ивана Сергеева (затем Бориса Вилькицкого) с целью разработки и освоения Северного морского пути. Подчинялась главному гидрографическое в управлению морского министерства.
Эта экспедиция выполнила описание северного побережья Восточной Сибири и многих островов, собрала большое количество данных о течениях, ледовой обстановке, климате и магнитных явлениях. Они открыли Землю Императора Николая II (ныне Северная Земля), что стало последним значительным географическим открытием на земном шаре
В составе экспедиции было немало интересных и известных личностей - Ф. А. Матисен.. Л. М. Старокадомский, Н. А. Арбенев, Г. Л. Брусилов, А. Н. Жохов и сам А. В. Колчак - будущий военный диктатор
Для проведения экспедиции было подобрано два ледокольных парохода — «Вайгач» и «Таймыр».
Экспедиция была непростой.
Первое разведывательное плавание прошло вдоль берегов Камчатки через мыс Дежнева и дальше — в Северный Ледовитый океан, по которому суда добрались до поселка Уэлен на Чукотском полуострове. На следующий год Александра Колчака отозвали в Петербург, его место занял Константин Ломан. Как только открылась навигация, суда вновь отправились в путь и на этот раз дошли до устья Колымы, попутно проводя топографические съемки. В результате появилась подробная карта Чукотского моря. Также участники экспедиции ее участники исследовали Восточно-Сибирское море и подробно описали Медвежьи и Новосибирские острова, а также часть материкового побережья.
Проложили новый маршрут - к северу от Новосибирских островов — благодаря чему суда смогли пройти по неизученным до тех пор водам. Был открыт остров, который впоследствии назвали в честь генерала Вилькицкого. Дальше было принято разделить «Таймыр» и «Вайгач», за счет чего область исследований удалось значительно расширить. Первый ледокол отправился исследовать окрестности Новосибирских островов, второй — остров Врангеля. Для координации действий использовали радиосвязь.
У острова Преображения в Хатангском заливе суда вновь встретились и направились в сторону мыса Челюскин, но пройти не смогли — дорогу им преградили плотные льды. Однако путешественники не сдавались и открыли новые земли. 2 сентября 1913 года на картах появился остров Цесаревича Алексея (ныне — Малый Таймыр), а чуть позже экспедиция обнаружила Северную Землю. Ей дали имя — Земля Царя Николая II в честь 300-летия дома Романовых.
К 5 сентября 1913 года доступное с моря обследование новой территории было завершено.
Пройти на запад в Баренцево море первопроходцам не удалось — путь вновь преградили льды. Пришлось направиться к Аляске и остановиться в порту Святого Михаила — пополнить запасы продовольствия и топлива. А в 1914 году вновь вышли в плавание, чтобы пройти Северным морским путем и добраться по Северному Ледовитому океану до Архангельска.
Сделать это за одну навигацию не получилось — пришлось встать на зимовку среди льдов. В ходе этой экспедиции суда вновь разделялись, чтобы максимально расширить область исследований. Встретились в конце августа у острова Жохова и сумели пройти проливом, который позже получил имя Вилькицкого.
Наконец лед сошел, и ледоколы продолжили свой путь. Достигли сначала порта Диксон, а там и конечной цели путешествия — Архангельска. 3 сентября 1915 года экспедиция благополучно завершилась. Это было эпично!
Главные герои тут, конечно же люди, но мы делаем акцент на кораблях.
Ледокольный пароход «Вайгач» — был заложен в 1907 году в Санкт-Петербурге на Невском судостроительном заводе, спущен на воду в 1908 году, вступил в строй в 1909 году.
Водоизмещение — 1359 т, длина — 60 м, ширина — 11,9, осадка — 6,7 м. Двигатель — паровая машина тройного расширения — 1200 л. с., два цилиндрических котла. Скорость максимальная — 9 уз, скорость экономического хода — 7 уз. Дальность плавания экономическим ходом — 7700 миль.
Первым командиром в экспедиции «Вайгача» стал Александр Колчак. Затем его сменил Константин Ломан.
После экспедиции до 16 июля 1915 года числился транспортом и до 17 июля 1916 года входил в состав Балтийского флота.
Участвовал в Первой мировой войне. Во время Первой мировой войны было вооружено: 4 — 75-мм, 2 — 37-мм орудиями, 2 пулемета.
17 февраля 1918 года экипаж судна перешёл на сторону Советской власти. В сентябре 1918 года потерпел аварию в Енисейском заливе, ударившись о необозначенную на картах подводную гору, и затонул.
Летом 2020 года в Карском море в районе мыса Ефремов Камень в устье Енисейского залива на глубине 27 метров обнаружен лежащий на дне корабль. Летом 2021 года в ходе новой экспедиции и обследования корпуса судна подводными аппаратами было установлено, что затонувшим кораблём является ледокольный пароход «Вайгач», затонувший в 1918 году.
В честь судна получил своё название советский атомный ледокол «Вайгач».
В 2013 году ФГУП «Почта России» выпустило почтовый блок, посвящённый 100-летию открытия архипелага Северная Земля, с изображением «Вайгача».
Ледокольный пароход «Таймыр» — построен в 1909 году на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге.
Водоизмещение — 1359 т, длина — 60 м, ширина — 11,9, осадка — 6,7 м. Двигатель — паровая машина тройного расширения — 1200 л. с., два цилиндрических котла. Скорость максимальная — 9 уз, скорость экономического хода — 7 уз. Дальность плавания экономическим ходом — 7700 миль.
Первым командиром в экспедиции «Таймыра» стал Борис Давыдов. Затем его сменил Борис Вилькицкий, который был вынужден возглавить всю экспедицию, несмотря на молодость и малоопытность. Но он справился!
После экспедиции до 16 июля 1915 года числился транспортом и до 17 июля 1916 года входил в состав Балтийского флота.
Участвовал в Первой мировой войне. Во время Первой мировой войны был вооружен: 4 — 75-мм, 2 — 37-мм орудиями, 2 пулемета.
В 1938 г. «Таймыр» участвовал в эвакуации полярной станции «Северный полюс-1». Выведен из эксплуатации в начале 1950-х годов.
В 1938 году в память о снятии со льда первой советской дрейфующей станции СП-1 изображён на серии почтовых марок СССР.
В 2013 году ФГУП «Почта России» выпустило почтовый блок, посвящённый 100-летию открытия архипелага Северная Земля, с изображением ледоколов «Вайгач» и «Таймыр».
В честь ледокола получил своё название советский атомный ледокол «Таймыр».
Бухта Тайвай (море Лаптевых, остров Малый Таймыр) была названа по начальным слогам названий ледокольных пароходов «Таймыр» и «Вайгач», экипажами которых был открыт остров Малый Таймыр в 1913 году.
Приятного времени суток.
Продолжаем с вами нашу серию. В прошлый раз говорили об одиночной кругосветке:https://id77.livejournal.com/6863761.html, ну а сего предлагаю вспомнить немного об отечественной Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО), которая проходила в 1910—1915 годах.
Она была царским морским министерством под руководством Ивана Сергеева (затем Бориса Вилькицкого) с целью разработки и освоения Северного морского пути. Подчинялась главному гидрографическое в управлению морского министерства.
Эта экспедиция выполнила описание северного побережья Восточной Сибири и многих островов, собрала большое количество данных о течениях, ледовой обстановке, климате и магнитных явлениях. Они открыли Землю Императора Николая II (ныне Северная Земля), что стало последним значительным географическим открытием на земном шаре
В составе экспедиции было немало интересных и известных личностей - Ф. А. Матисен.. Л. М. Старокадомский, Н. А. Арбенев, Г. Л. Брусилов, А. Н. Жохов и сам А. В. Колчак - будущий военный диктатор
Для проведения экспедиции было подобрано два ледокольных парохода — «Вайгач» и «Таймыр».
Экспедиция была непростой.
Первое разведывательное плавание прошло вдоль берегов Камчатки через мыс Дежнева и дальше — в Северный Ледовитый океан, по которому суда добрались до поселка Уэлен на Чукотском полуострове. На следующий год Александра Колчака отозвали в Петербург, его место занял Константин Ломан. Как только открылась навигация, суда вновь отправились в путь и на этот раз дошли до устья Колымы, попутно проводя топографические съемки. В результате появилась подробная карта Чукотского моря. Также участники экспедиции ее участники исследовали Восточно-Сибирское море и подробно описали Медвежьи и Новосибирские острова, а также часть материкового побережья.
Проложили новый маршрут - к северу от Новосибирских островов — благодаря чему суда смогли пройти по неизученным до тех пор водам. Был открыт остров, который впоследствии назвали в честь генерала Вилькицкого. Дальше было принято разделить «Таймыр» и «Вайгач», за счет чего область исследований удалось значительно расширить. Первый ледокол отправился исследовать окрестности Новосибирских островов, второй — остров Врангеля. Для координации действий использовали радиосвязь.
У острова Преображения в Хатангском заливе суда вновь встретились и направились в сторону мыса Челюскин, но пройти не смогли — дорогу им преградили плотные льды. Однако путешественники не сдавались и открыли новые земли. 2 сентября 1913 года на картах появился остров Цесаревича Алексея (ныне — Малый Таймыр), а чуть позже экспедиция обнаружила Северную Землю. Ей дали имя — Земля Царя Николая II в честь 300-летия дома Романовых.
К 5 сентября 1913 года доступное с моря обследование новой территории было завершено.
Пройти на запад в Баренцево море первопроходцам не удалось — путь вновь преградили льды. Пришлось направиться к Аляске и остановиться в порту Святого Михаила — пополнить запасы продовольствия и топлива. А в 1914 году вновь вышли в плавание, чтобы пройти Северным морским путем и добраться по Северному Ледовитому океану до Архангельска.
Сделать это за одну навигацию не получилось — пришлось встать на зимовку среди льдов. В ходе этой экспедиции суда вновь разделялись, чтобы максимально расширить область исследований. Встретились в конце августа у острова Жохова и сумели пройти проливом, который позже получил имя Вилькицкого.
Наконец лед сошел, и ледоколы продолжили свой путь. Достигли сначала порта Диксон, а там и конечной цели путешествия — Архангельска. 3 сентября 1915 года экспедиция благополучно завершилась. Это было эпично!
Главные герои тут, конечно же люди, но мы делаем акцент на кораблях.
Ледокольный пароход «Вайгач» — был заложен в 1907 году в Санкт-Петербурге на Невском судостроительном заводе, спущен на воду в 1908 году, вступил в строй в 1909 году.
Водоизмещение — 1359 т, длина — 60 м, ширина — 11,9, осадка — 6,7 м. Двигатель — паровая машина тройного расширения — 1200 л. с., два цилиндрических котла. Скорость максимальная — 9 уз, скорость экономического хода — 7 уз. Дальность плавания экономическим ходом — 7700 миль.
Первым командиром в экспедиции «Вайгача» стал Александр Колчак. Затем его сменил Константин Ломан.
После экспедиции до 16 июля 1915 года числился транспортом и до 17 июля 1916 года входил в состав Балтийского флота.
Участвовал в Первой мировой войне. Во время Первой мировой войны было вооружено: 4 — 75-мм, 2 — 37-мм орудиями, 2 пулемета.
17 февраля 1918 года экипаж судна перешёл на сторону Советской власти. В сентябре 1918 года потерпел аварию в Енисейском заливе, ударившись о необозначенную на картах подводную гору, и затонул.
Летом 2020 года в Карском море в районе мыса Ефремов Камень в устье Енисейского залива на глубине 27 метров обнаружен лежащий на дне корабль. Летом 2021 года в ходе новой экспедиции и обследования корпуса судна подводными аппаратами было установлено, что затонувшим кораблём является ледокольный пароход «Вайгач», затонувший в 1918 году.
В честь судна получил своё название советский атомный ледокол «Вайгач».
В 2013 году ФГУП «Почта России» выпустило почтовый блок, посвящённый 100-летию открытия архипелага Северная Земля, с изображением «Вайгача».
Ледокольный пароход «Таймыр» — построен в 1909 году на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге.
Водоизмещение — 1359 т, длина — 60 м, ширина — 11,9, осадка — 6,7 м. Двигатель — паровая машина тройного расширения — 1200 л. с., два цилиндрических котла. Скорость максимальная — 9 уз, скорость экономического хода — 7 уз. Дальность плавания экономическим ходом — 7700 миль.
Первым командиром в экспедиции «Таймыра» стал Борис Давыдов. Затем его сменил Борис Вилькицкий, который был вынужден возглавить всю экспедицию, несмотря на молодость и малоопытность. Но он справился!
После экспедиции до 16 июля 1915 года числился транспортом и до 17 июля 1916 года входил в состав Балтийского флота.
Участвовал в Первой мировой войне. Во время Первой мировой войны был вооружен: 4 — 75-мм, 2 — 37-мм орудиями, 2 пулемета.
В 1938 г. «Таймыр» участвовал в эвакуации полярной станции «Северный полюс-1». Выведен из эксплуатации в начале 1950-х годов.
В 1938 году в память о снятии со льда первой советской дрейфующей станции СП-1 изображён на серии почтовых марок СССР.
В 2013 году ФГУП «Почта России» выпустило почтовый блок, посвящённый 100-летию открытия архипелага Северная Земля, с изображением ледоколов «Вайгач» и «Таймыр».
В честь ледокола получил своё название советский атомный ледокол «Таймыр».
Бухта Тайвай (море Лаптевых, остров Малый Таймыр) была названа по начальным слогам названий ледокольных пароходов «Таймыр» и «Вайгач», экипажами которых был открыт остров Малый Таймыр в 1913 году.
Приятного времени суток.
Источник: id77
Комментарии: