Станция МЦД Беговая . Реконструкция. Часть 2
Давненько я не был на "Беговой". Приезжал сюда аж в 2024 году летом, после этого все никак сюда не доеду. С одной стороны не получится посмотреть динамику, как строился этот эпичный объект, с другой стороны, изменения уж точно будут и будут существенными. Честно говоря я уже даже думал, что поеду на открытие и что оно уже очень близко. Но оказалось, что станция еще не готова. Как в советском мультике про стрижку льва, когда он постоянно спрашивает "Готово?", а ему отвечают "Не готово. Что ж такого, стрижка только начата!". Вроде бы осталось сделать не много, сделать сходы с уровня конкорса до уровня земли в районе павильонов выхода из метро. Возможно и другие выходы тоже не доделаны, но этот - основной. Говорят, что идет перепланировка этого места, будут придумывать что-то другое. Хотя казалось бы что тут можно придумать! Не знаю почему ведется перепроектирование, с какими неведомыми проблемами столкнулись проектировщики (возможно мы увидим эти проблемы воочию на объекте), но эта внеплановая работа сдвинула открытие этого крупного МосГорВокзала уже не несколько лет. Сейчас все еще есть информация, что объект будет готов в этом году, но если честно уже не очень верится. Сейчас же конкорс представляет собой огромное металлическое сооружение тревожного черного цвета, как будто это декорация имперской базы из "Звездных войн". Давайте поглядим, как там дела. Что сделано за 2 года.
Кроме строительства новой станции, здесь еще очень интересные виды на Сити. Вообще подобные пейзажи стремительно уходят в прошлое, где старое контрастирует с новым. Промзоны и прочие тихие городские уголки постепенно уничтожаются, расчищая место под новые человейники, Скоро все будет в этих человейниках и стеклянных небоскребах деловых центров. Власти считают, что это отлично, но мне кажется, что город от этого много теряет. В городе должно быть всего понемногу в том числе и тихих спокойных районов, промышленных зон, районов со старой, исторической застройкой. Если все это убрать, то город просто потеряет свое лицо. Каждый город уникальный, тем более такой древний, как Москва, и уничтожать постройки и целые районы с исторической застройкой, сносить кажущиеся ненужными нынешним властям заводы, производства и институты - это не очень хорошее решение.
В любом случае Сити на фоне временного моста через пути, выкрашенного грунтовкой под ржавчину, смотрится очень эффектно! =)
В общем в прошлый раз меня подобные пейзажи вдохновили и в этот раз я немного пофоткал для себя на память вот такие виды, ведь Москва, как и любой другой город, это город контрастов. На фоне гаражей Сити смотрится тоже отлично, тем более если вспомнить, что сейчас все гаражи находятся вне закона и их могут в любой момент снести под любым предлогом.
В прошлый раз, два года назад, гаражей было больше, возможно когда станция откроется, их не будет вовсе и останется здесь только пустое поле под... конечно же перспективную застройку. В прошлом посте мы изучали новую станцию МЦД в Сити, отсюда видно два небоскреба, рядом с которыми она находится, вот эта высокая башня слева со скошенными углами и еще одна маленькая башенка рядом.
Пока тут есть временный мост, удобнее всего начинать изучение новой станции с него. Отсюда видны торцы платформ и вдалеке виден конкорс. На станции 4 платформы, причем две средние объединены в одну, получилось довольно интересно. Между этими платформами сделали большие такие цветники, надеюсь будет симпатично в итоге.
Практически все навесы над платформами типовые, но архитекторы стараются добавить что-то, чтобы все-таки они отличались на разных станциях, эта ситуация мне напоминает времена, когда в Московском метро главенствовали простые, дешевые и понятные станции "сороконожки". Там тоже разгуляться архитекторам было не где и даже уважаемым и заслуженным проектировщикам не разрешали выходить за довольно узкие рамки в оформлении платформенной части, так как шла борьба с архитектурными излишествами. Здесь похожая история, хотя до недавнего времени, пассажирским платформам, где останавливаются электрички вообще не уделялось внимание с точки зрения дизайна, практически все платформы были однотипные. Это сейчас, во временя МЦД, платформы и конкорсы (раньше вообще такого слова то и не знали) стараются делать уникальными.
На "Беговой" платформы уникальны тем, что две средние объединены вместе. Между "цветниками" сделали проходы на соседнюю платформу и тоже накрыли их навесами, повторяющими форму основных. Единственное, что мне не понравилось, что между навесами есть щель, через которую скорее всего будет капать вода. В принципе, даже если навесы находятся на разных основаниях и между ними есть деформационный шов, можно было хотя бы поверх парапетных крышек сделать дополнительную крышку, чтобы закрыть щель, а чтобы металл не рвало в этом месте, закрепить эти крышки только с одной стороны, скажем со стороны основного навеса, идущего вдоль платформы.
Крыша фальцевая, это в последнее время уже стало таким стандартом для транспортных объектов. Она может быть и стоит дороже, но её довольно быстро монтируют и выглядит такое покрытие очень чисто и хорошо, кроме того это отличный вариант в случае, когда крыша имеет какие-то закругления или когда она не плоская, а имеет, например, выпуклую форму. Поглядите, на объекты со сложными крышами, особенно где-нибудь в Европе, в большинстве случаев там используется именно фальцевая кровля. У нас это тоже прижилось. Немного удивил выбор цвета кровли, её тут архитекторы сделали темного, почти черного цвета. Черный цвет, конечно, не самый удачный для кровли, так как кровля летом превратится в раскалённую сковородку и часть этого тепла все равно проникать под навес и летом под ним может быть жарко. Проектируя павильоны для метро, мы обычно используем ярко-серый цвет панелей для кровли, как раз для того, чтобы они сильно не нагревались. Архитекторы это понимают и обычно никаких возражений по этому поводу нет.
Правая, если смотреть с пешеходного моста, платформа, вернее ее накрывашка, еще не доделана, а так с этой стороны платформы выглядят готовыми. Почему на той же "Рижской" никак не могут облицевать накрывашки не очень понятно. Здесь еще нет пассажиров, но накрывашки уже выполняют свою функцию, там же пассажиры должны страдать от дождя.
Нижняя подшивка накрывашек сделана светлой. На дальней от нас платформе колонны уже отделаны черными панелями или камнем и обернуты в пленку, чтобы раньше времени их не уделали. А вот на ближней платформе видно, что колонны конструктивно выполнены из огромных колонных (это когда высота профиля почти равна ширине полок) двутавров. Открытые профили позволили разместить внутри трубы водоотвода и прочие коммуникации.
Общий вид станции с этой стороны. Очень удобно, когда рядом со строящейся станией есть пешеходный мост, с которого так удобно наблюдать за строительством. =)
Не готова только небольшая часть платформы, ближайшей к эстакаде. Здесь на кровле пока еще нет финишного покрытия, а сама накрывашка еще не отделана облицовочными панелями. Здесь проходила подъездная дорога для строительной техники, вот справа видна её часть. Как только в этой дороге отпала необходимость, стали доделывать этот кусочек платформы. Судя по тому, что уровень платформы расположен практически в уровне земли, скорее всего край платформы будет огорожен стеклянным (я надеюсь) ограждением, как на той же "Москва-Сити", хотя хотелось бы, чтобы остекление было в виде стеклянной стены от пола до потолка, а не в виде невысокого заборчика. Или может сделают сетчатое ограждение, как в торцах платформы. С этой стороны тоже будет выход из конкорса, вон справа под эстакадой объем со стенкой оранжевого цвета. Я думал, что сход из конкорса в этой стороне - это и будет выход, но нет, этот сход на платформу.
Территорию рядом с выходом на той стороне еще не привели в порядок, там кучи строительного мусора.
Торец платформы с другого ракурса. Сначала было не очень понятно зачем сделали выход на эту сторону, казалось бы это такой "остров" между путями, где ничего нет, но тут находятся несколько зданий, где работают железнодорожники, по сути выход в эту сторону сделан исключительно для них, собственно поэтому выход в город на эту сторону сделан таким скромным и небольшим (см. предыдущее фото)
Гаражи на той стороне скорее всего все снесут, как это происходит по всей Москве. Временную подпорную стену из шпунта (или что это там за ржавые железки) тоже по идее должны демонтировать и сделать тут полноценную подпорную стену из бетона.
Пойдемте посмотрим на конкорс.
Кстати с этой стороны уже сделали ограждение вдоль края платформы и выполнено оно в виде стеклянного витража на всю высоту. Соответственно и с той стороны будет вероятно такое же решение.
Сходы из конкорса застеклены, а вот отделка верхней части панелями еще не готова.
Часть остекления конкорса также уже смонтирована. Интересный дизайн остекления, прозрачные участки чередуются с вентрешетками. По идее в конкорсе должна поддерживаться положительная температура, зачем же столько вентрешеток? Возможно это просто такой декоративный элемент, и воздух через эти непрозрачные заполнения сифонить не будет. Перед остеклением с наружной стороны сделан технологический проход, для обслуживания фасада снаружи.
Дальше, со стороны входных павильонов метро, проем не застеклен, здесь должен появится сход - выход из конкорса к метро. Эту часть сейчас перепроектируют. Довольно странно, самую сложную часть - конкорс над путями сделать смогли, а сход - нет. С какими сложностями могли столкнуться проектировщики не очень понятно. Если взглянуть на титульное фото, то видно, что на площадке перед конкорсом не ведется никаких работ. Можно было бы подумать, что мешают какие-то коммуникации, но тогда бы шли работы по их переносу. Казалось бы тут можно сделать на первое время временный сход - просто крытую лестницу на уровень земли и уже потом, вторым темпом достроить здесь полноценный сход. Готовность всего остального очень высока и если все упирается в этот сход, то, конечно нужно принимать какое-то решение по организации его по временной схеме, не хотелось бы, чтобы открытие станции, которое переносилось уже несколько раз, перенесли еще на год. Хотелось бы, чтобы ее открыли в этом году, как обещали в последний раз. Возможно стоит сделать упор на доделку облицовки и внутреннюю отделку, чтобы наконец закончить этот долгострой.
Больше всего меня поразило обилие металла в этом конкорсе. Вы только поглядите какие мощные фермы держат кровлю. Эти фермы опираются на сдвоенные стальные колонны, тоже не маленького сечения. Ощущение, что тут нехилый такой перезаклад металла.
Как кажется, верхнюю часть можно было сделать поизящнее, сейчас это выглядит как какой-нибудь стартовый стол для сверхтяжелой ракеты, а не конкорс станции электрички. Возможно отделкой смогут убрать эту громоздкость, но в конструкциях это просто какой-то монстр. Такой вот у нас сегодня был короткий экскурс на станцию. Очень грустно, что станция до сих пор не готова и с учетом перепроектирования, а потом изготовления и монтажа металлоконструкций срок снова убежит вправо и ждать придется еще один год. Очень сомнительные решение в плане металла, хотя сам я не металлист и даже не диванный эксперт в этом вопросе, но даже мне кажется, что проектировщики явно перестарались. Предположу даже, что перепроектирование как раз и связано с желанием облегчить и удешевить производство оставшейся части конкорса, так как если там были применены подобные конструктивные решения, что мы видим сейчас, то это просто ужас. Когда перепроектируют и построят недостающую часть, можно будет посмотреть, прав я или нет. Если там будут более легкие и изящные металлоконструкции, то я был прав. Непонятно, правда, когда теперь ждать в металле эту часть... Да, и еще не очень понравилась выкрашенная в черный кровля - это тоже такое себе решение, ну и классическая проблема сопряжения разных частей навесов, между которыми есть щели, через которые вниз будет попадать вода. Я про участки вокруг цветников. В принципе эти проблемы еще можно решить до открытия, но вряд ли кто из проектировщиков прочтет этот пост, так что скорее всего всё так и останется. =)
Еще про Беговую:
Старая и временная платформы.
Строительство новой станции, Часть 1
Строительство новой станции. Часть 2
БЕЛОРУССКАЯ (БЕЛОРУССКИЙ ВОКЗАЛ) <<< БЕГОВАЯ >>> ТЕСТОВСКАЯ
Наземный переход на станцию метро "Беговая"
НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии: