Станция МЦД Москва-Сити . Часть 2
Продолжим изучать новую станцию "Москва-Сити" первого диаметра. В первой части мы посмотрели на выходы из пока единственного открытого вестибюля станции. Сегодня пойдем дальше и посмотрим, что же там находится внутри. Хочется сказать, что по сути, с открытием станции "Москва-Сити" на первом диаметре, в Деловом центре Столицы завершилось формирование крупного транспортно - пересадочного узла. Как только достроют и откроют еще один вестибюль с выходами к Шмитовскому проезду, можно будет говорить о завершении этого масштабного проекта. Мы посмотрели каждую станцию, входящую в этот узел, надо будет сделать пост о том, как это все функционирует как единое целое, удобно ли пользоваться пересадками, нет ли узких мест, которые приводят к "пробкам", в общем хочется понять, насколько грамотный получился Московский Городской Вокзал в этом месте. И еще интересно будет посмотреть через время, будет ли меняться пассажиропоток через этот огромный пересадочный узел, есть ощущение, что период эйфории от наличия офиса в Сити, уже прошел, в городе настроили огромное количество башен с офисными центрами и совершенно не обязательно, чтобы офис у фирмы, даже и крупной, был обязательно в Москва Сити. Наоборот, как мне кажется, многие владельцы бизнеса предпочитают более спокойные и уютные районы. Сити у меня ассоциируется с нескончаемой стройкой, толпами людей и совершенно неуютной атмосферой. Среди этих башен чувствуешь себя не очень комфортно, а постоянный сильный ветер этого самого комфорта на добавляет. Ладно бы еще офисные центры, но в Сити есть и жилье. Людей, покупающих здесь квартиры, я вообще не понимаю, что может привлекать человека, который готов жить здесь в этих стеклянных бездушных высотках.
И последний выход - это выход номер 17. Два выхода находятся практически рядом. 16 выход - это лестничный сход, а вот 17-й - это павильон нал эскалаторами. Вообще мне понравилось, как тут сделан спуск в подуличник, аналогичным образом делают и спуск (или подъем) на платформу станции МЦД. Сначала идут эскалаторы, потом лестница и лифт. Очень круто. Интересно, когда в метро станут делать подобным образом. Итак почти всегда делают несколько павильонов на поверхности, можно было б хотя бы в одном установить эскалатор. Оказывается и в нашем климате такое возможно.
Интересно, что соседний выход номер 16, который мы посмотрели в прошлый раз, остался практически без изменений, он тут был изначально, это был выход из подуличного перехода. А вот выход 17 переделали, из-за того, что между лестничными сходами встроили лифт. Вообще такая схема, когда между двух существующих лестничных сходов встраивается лифт, должна быть взята за основу при реконструкции выходов со станций метро. Вместо того, чтобы строить убогие типовые накрывашки, лучше бы улучшали доступность станций, строительством лифтов. Самое забавное, что казалось бы сложное строительство лестничного схода и лифта, на яндекс панорамах отражено только в 2025 год. То есть подобная модернизация, это не 5 и даже не 3 года, а довольно быстрый процесс. Итак в этом месте вместо двух лестничных сходов, появились два эскалатора и лифт. А что так можно было? Конечно можно, я уже давно призывал делать так в рамках реконструкции "старых" станций метро. На самом дел замена плитки в подуличниках и подвесной потолок в вестибюлях никому не нужен, а вот лифты и эскалаторы будут востребованы 100% и не только среди маломобильных пассажиров!
Павильон стеклянный, но несущий каркас у него стальной. Стекла также, как на павильоне номер 14, крепятся на точечных опорах. Крыша тоже из стекла.
Мне показалось, что проектировщики перестраховались и сделали больше точечных креплений, чем нужно, поглядите сколько их.
Каждый не слишком тяжелый триплекс повесили на 6 точек, возможно было бы достаточно и четырех. Вообще качество сборки этого павильона мне не понравилось. на фоне остальных сооружений, эта стеклянная накрывашка смотрится хуже всего. Посмотрите на металлокаркас. Несущие стойки сварены из кусков трубы, как будто металл не покупали, а забрали из пункта сдачи металлолома, соединения в углах посредством огромных приваренных пластин тоже не добавляют красоты конструкции. У каждой рамы еще одна перемычка помимо верхней поперечины, может быть для крепления светильников, а может быть не хватило жесткости рамы и ее пришлось усиливать вот такими связями. А посмотрите, как сделаны узлы крепления прогонов кровли к несущим рамам. Это просто какой-то ужас! Вообще ощущение, что тем, кто проектировал металл не сказали, что он будет полностью виден в интерьере. Такое качество исполнения металлоконструкций характерно для случая, когда металл полностью закроется облицовкой. Показывать такой ужас пассажирам - это просто преступление.
Вот здесь тоже очень характерное место, в интерьере лобик зашит панелями, но сбоку, из-за того, что стекла в этой зоне прозрачные, мы видим всю требуху, причем это не 2-3 сантиметра, а щель шириной в 15 сантиметров, а может и больше.
Просто какой-то кошмар. И это в Сити, где все должно быть красиво и дорого.
Швы между триплексами замазаны прозрачным герметиком.
Посмотрите, как элегантно спрятали какие-то пластиковые распредкоробки за прозрачными стеклами. =)
Первый раз вижу подобное расположение лайтбокса внутри павильона за стеклом. Также первый раз вижу сразу две широкие двери в одной нитке входной группы. Так сделали, я думаю, из эстетических соображений, если поставить вторую узкую дверь, то останется глухой промежуток с узким стеклом - смотрелось бы такое не очень, а две широкие двери - как раз влезли в проем и выглядит такое решение довольно аккуратно и логично.
Поглядим на павильон снизу. Да, такая топорная металлоконструкция убила всю идею легкого и элегантного павильона. Очень жаль. Еще меня заинтересовало место, где под светильниками висят ИК обогреватели. Получается, что тепло (а оно хоть и минимальное но есть) от тыльной части нагревателя... греет линейные светильники. А светильники светят прямо на обогреватели. Ну и совсем внимательные увидят дополнительный прогон идущий вдоль павильона, закрепленный на дополнительных поперечных связях. По нему пропущены гофры с кабелем и на него закреплены распредкоробки. Почему нельзя было разработать такую электрическую схему, где распредкоробки располагались бы в нижней части, где с ними даже было б удобно работать. Спрятать их за лючками облицовки, как это делают большие разумные дяди в павильонах метро. Кроме того, несущие рамы собраны из закрытых профилей, внутри которых можно было провести все кабели и убрать из с глаз долой. Слышал мнение, что отверстия в несущих колонных якобы снижают их несущую способность, это, конечно же бред, тем более, какая несущая способность может быть у колонн, сваренных из каких-то непонятных кусков!
Я решил посмотреть на фото со строительства этого павильона, может быть там буду ответы на вопрос, какого х** все как будто собрано из кусков с помойки. Оказалось, что... да, частично ответ кроется в прошлом. Это фото с Яндекс панорам, начало строительства павильона, строители смонтировали основные несущие конструкции. Для тех, кто не понял, верхняя поперечная балка здесь ниже, чем сейчас, кроме того она горизонтальная, а в итоге ее сделали наклонной. Кроме того, есть ощущение, что металлокаркас сейчас сделан выше, теперь он доходит до верха пристроенной сзади бетонной вентшахты. Ну и на этом фото хорошо видно, что на крышу уже начали укладывать профлист, а значит облицовка павильона должна была быть совершенно другой. Возможно это должен быть быть "классический" павильон а-ля как на станциях метро, прозрачные стены и классическая крыша. Но что-то пошло не так и концепция поменялась. Неужели это последний шедевр плевок в душу москвичам от уволенного главного архитектора Москвы "Кузнечика" Кузнецова? =) Да, реально интересно, кто архитектор этой станции "Москва-Сити" на первом диаметре, кто это все придумал? Странно, почему-то архитекторы некоторых объектов у нас в городе не спешат заявить о том, что это их произведение, как будто им стыдно.
Так все было неплохо, но последний павильон вызывает только грусть и печаль. Хотя задумка была неплохая, реализация эту задумку полностью уничтожила. Вообще грустная история. Если уж концепция полностью поменялась, то надо было срезать нафиг весь старый металл павильона и собрать его заново из конструкций, предназначенных именно для этого проекта, для стеклянного "саркофага", через прозрачные стены которого виден весь несущий металл, который, естественно должен был выглядеть безупречно!
Стены эскалаторного наклона здесь отделаны металлическими панелями, а не темным камнем, смотрится неплохо!
Справа лестница выхода 16, а это вход в лифтовой тамбур. Дверь тут правильная с окошком. Кроме своей основной функции, лифтовый тамбур еще служит зоной безопасности, судя по значку сверху.
Справа выход 17.
Выходы посмотрели, теперь давайте поглядим на поздемный вестибюль. У него два входа, западный и восточный. Начнем с западного. Интересно, что эту часть вестибюль выполнили двухэтажной. На поверхности стоит павильон, тот самый, который мы в прошлый раз посмотрели снаружи и к которому подходит навес "Сухие ноги". И это не просто входной павильон, а полноценный вестибюль с билетными автоматами и турникетами. Давайте поглядим.
На заднем плане входные двери, их разделили на две группы, одна на вход, другая на выход. Дверей довольно много, так что можно предположить, что проектировщики планировали, то, что это будет основной путь для пассажиров на станцию. Собственно это логично, так как именно отсюда можно пересесть на электрички четвертого диаметра, а если пойти дальше через всё ту же станцию D4, то можно сделать пересадку на станцию МЦК и на Филевскую линию метро. До метро придется идти довольно долго и метро в Сити - это не самый удобный вид транспорта. Я помню эволюцию транспорта в Сити и то только потому, что раньше часто ездил в Экспоцентр на всякие выставки, потом какое-то время ездил на объект, когда строили Северную башню, так что про транспорт в Сити могу говорить не как диванный эксперт, а как человек, поездивший сюда. Сначала было слово никакого удобного транспорта в Сити не было и до Экспоцентра я добирался от станции метро "Улица 1905 года". Вроде бы не так далеко, но когда находишься пол дня по выставочным павильонам, идти обратно до метро уж очень было утомительно. Потом метро пришло и в Сити, но не полноценное, а мини метро. Все понимали, что метро в деловой центр нужно, но из-за каких-то проблем (предположу, что как всегда финансовых) полноценное полноразмерное метро сюда тянуть не стали. Особенно грустной получилась станция "Москва-Сити" (в девичестве "Международная") которую сделали максимально компактной, это видно невооруженным глазом находясь на платформе. Прошло время и именно станция метро "Москва-Сити" стала основой для появления тут крупного ТПУ (чего уж там, МосГорВокзала). Конечно для вывоза людей из такого крупного узла миниметрошная станция не очень предназначена. Поэтому, как мне кажется в этом МосГорВокзале станция метро находится на вторых ролях. После открытия в Сити станции МЦК и появлении двух обновленных диаметральных станций электричек, лично у меня больше нет желания ехать в Сити на метро (ну хорошо, может быть если только от "Киевской")
Так вот эта наземная часть вестибюля - как раз для пересадочников с четвертого диаметра, чтобы им было удобно, так как в принципе можно здесь спуститься под землю в основную часть вестибюля и через классические павильоны над лестничными сходами и даже эскалаторами. Как всегда вестибюль разделен пополам линейкой турникетов. В бесплатной зоне находятся билетные автоматы, два окошка касс, одно с пониженным подоконником, для удобства колясочников. Также там висит табло с расписанием электричек. Отделка традиционная для станции, на потолке треугольные перфорированные панели и треугольные же светильники. Колонны и стены отделаны светлыми панелями. Обратите внимание, что у колон сделаны нормальные цоколя из камня, и даже дополнительно установили колесоотбои из нержавеющей трубы, это скорее всего защита от поломоечных машин. Кассовый зал вестибюля получился довольно компактным, но наверное проектировщики рассчитывали пассажиропоток через него и этого оказалось достаточно.
За турникетами еще один зальчик, где находится эскалатор для спуска на уровень ниже. Здесь есть несколько сидушек для ожидающих своей электрички пассажиров, есть даже палатка с кофе и другими напитками, к большому сожалению безалкогольными. Хотя вот в тот день моего посещения станции я бы с удовольствием выпил бы какой-нибудь алкогольный коктейль, но увы! =) Почему-то считается, что наш человек, как только ему в организм попадет хотя бы капля алкоголя, тут же становится неадекватен и превращается в свинью. У меня же совершенно другие ассоциации от бокальчика коктейля. Сразу вспоминается элегантный Джеймс Бонд с треугольным бокалом водки с Мартини! =) Здесь же в этом небольшом зальчике повесили огромный экран, где крутят рекламу МЦД и рассказывают как похорошел Сити при Сергее Семёновиче. Не очень понимаю на кого рассчитана эта реклама, ведь те, кто это смотрят, уже находятся на станции и сами могут посмотреть на похорошевшую новую станцию. Могли бы крутить футбол и сериальчики тем самым искусственно увеличивая пассажиропоток через станцию. Экран дает гораздо больше света, чем потолочные светильники, его можно считать основным источником света в эскалаторном зале. =)
Рядом с кофейней стоит еще один билетный автомат - это для тех, кому нужен билет на выход.
Кроме эскалатора здесь есть еще и лифт. Я его не пробовал, но огонёк над кнопкой намекает, что лифт скорее всего работает. У РЖД часто бывает, что станцию открывают с работающими лифтами. Не знаю как им это удается, и почему товарищи из метро так не умеют, но вот так.
Кроме того, здесь есть еще одна полезная опция - это туалет. Напомню, что он находится в оплаченной зоне. Интересно, что здесь, в этом коридорчике, треугольные светильники у которых светится не только контур, но и вся площадь. Путь в туалет подсветили от души.
По середине находится эскалатор. Немного удивило, что при таком обилии входных дверей, эскалаторов всего два. Нет никакого запаса в случае поломки. В том же метро обычно минимальное количество эскалаторов 3, чтобы в случае выхода из строя одной нитки, запустить резервную и спокойно заниматься ремонтом без создания неудобств пассажирам. Справа от эскалатора, какой-то проем стыдливо завешан тряпочкой, что там будет? Чуть дальше попробуем разобраться. Получается, что сейчас лестницы в павильоне нет, и если вдруг эскалаторы выйдут из строя и лифт не будет работать, то этот павильон можно смело закрывать. Лестница есть только у выхода номер 12, вход в который расположен снаружи! Обратите внимание на ИК излучатели на потолке. Почему-то железнодорожники не делают вестибюли своих станций и даже МосГорВокзалов отапливаемыми, чтобы было комфортно находится внутри не только пассажирам, которые приходят и уходят, а самим сотрудникам, которые здесь работают целый день. Вместо этого на потолки вешают вот такие обогреватели.
Спустимся вниз на эскалаторе.
К вопросу об обогревателях на потолке. Когда спускаешься по эскалатору, эти самые обогреватели закрывают информационный лайтбокс. Это какой-то провал!
С другой стороны лайтбокс читается без проблем.
Справа находится лифт. Интересная надпись на лайтбоксе над лифтом. Получается, что на верхнем уровне можно пересесть на пригородные электрички (сейчас нет, но в будущем - да). Открыл еще раз схему станции, чтобы посмотреть, и судя по ней, тот самый завешанный тряпкой проход справа от эскалатора на верхнем ярусе - это проход к платформе пригородных электричек, которая еще пока не доделана. Интересно, надо будет посмотреть, когда это все откроют. Тамбур лифта скорее всего противопожарный, и в случае пожара, маломобильные пассажиры смогут укрыться тут.
Здесь такой небольшой зальчик перед дверями, ведущими к платформам. Не очень понятно, почему потолок сделан такими ступеньками. Причем даже зашивка лобиков этих ступеней сделана треугольными панелями, поглядите-ка. =)
И этот зальчик посередине разделен турникетами. Это полноценный вестибюль, как и наземная часть. Получается, что тут двухуровневый вестибюль. Такого раньше не было - это ж инновация, странно, что Семёныч (а вернее его пиарщики) об этой "уникальной" особенности станции не рассказали при открытии. Так вот эта часть вестибюля для тех, кто приходит из-под земли с той стороны железки. Вот как раз двери, ведущие в подуличник. Мы в прошлый раз проходили по нему и видели эти входные группы. Сразу после входа установлены билетные автоматы, над входными дверями, как я говорил в прошлый раз, висят тепловые завесы, так как проектировщики не предусмотрели теплого тамбура на входе.
Слева окошки - это наверное полиция, а может и кассы, честно говоря не посмотрел. Дальше идет линейка турникетов и пассажир попадает в зальчик, с предыдущих фото.
Кроме этой восточной части вестибюля есть еще один. Для тех, кто заходит со стороны Сити. То есть не обязательно идти по подземному переходу сюда, можно войти и там. Вторая часть вестибюля восточная. Тут все довольно просто - это небольшое помещение. Две двери на вход и две на выход, в расчёте на небольшой пассажиропоток, что странно, так как выходы 16 и 17 - это выходы в Сити. Оттуда, по идее должен быть большой пассажиропоток. Здесь тоже одна нитка дверей и над дверями тепловые завесы.
Справа стоят билетные автоматы и даже есть пара окошек касс, но они не работали, когда я туда приезжал. Вообще довольно забавно, за все время пребывания на станции, я не увидел ни одного безопасника, ни одного полицейского, вообще не увидел ни одного сотрудника! И это на фоне того, как много было всяких сотрудников, которые докапывались до меня на соседней станции четвертого диаметра. Однако это было только в первый мой приезд сюда. Я приехал сюда еще раз, так как я снял не все, что хотел, как обычно такое выясняется уже дома, когда разбираешь фото за рюмкой чая! Так вот во второй раз сотрудники уже появились! =) Слева от окошек касс, какое-то застекленное зеркальными стеклами помещение. Скорее всего именно там располагаются безопасники и наблюдают оттуда за порядком в этом вестибюле. Как видно, отделка здесь такая же, как везде, треугольные перфорированные панели на потолке, светлые панели на стенах.
Это маленькое помещение делит пополам линейка турникетов. Обратите внимание, что в качестве обогрева тут используются подвешенные к потолку ИК излучатели. Снова это колхозное решение, которое постоянно встречается на станциях РЖД, почему-то железнодорожники не хотят перенять опыт проектирования подземных вестибюлей у метрошников. Хотя на потолке также видны решетки от кондиционеров. Можно было наверное и горячий воздух пускать по ним в зимнее время. На стене висит навигационная таблетка с правильной схемой. В первой части я уже говорил, что на станции несколько разных схем. Эта - лучшая.
Добавлю схему и в этот пост, для удобства. Вот она схема станции с двумя частями южного вестибюля. Или как их называть, как это называется у железнодорожников? =) Слева западный вестибюль, двухуровневый, справа небольшой восточный. Да, мы сейчас находимся здесь, красная стрелочка не врет!
Турникеты с другой стороны, из оплаченной зоны.
Больше ничего интересного тут нет. Двери на проход в центральную часть станции в распредзал, из которого можно подняться на нужную платформу.
Двери с другой стороны.
Общий вид на распредзал.
Удивительно, что шкафы не смогли разместить заподлицо с облицовкой стен. Получается, что вынос облицовки тут совсем небольшой. Но для шкафов наверное должны быть предусмотрены какие-то ниши в стенах, если они глубже, чем общая толщина отделки стен, такой вариант размещения - это просто какой-то позор.
А вот название станции в подуличнике сделали хорошо. И снова, как на фасаде наземного павильона, ни названия транспортной системы, ни номера диаметра, вообще ничего, просто "Москва-Сити". Стронно и не очень информативно, но симпатично!
Сразу вспоминается песня ВИА "Красные острые чилийские перцы" "Из зе сити ай лив ин, Зе Сити оф энджелс, Эз лонли эз ай эм, Тугезе вы край..." =) Просто хочется спросить чиновников, которые придумали такое название для Делового центра столицы, их не беспокоит, что они так рьяно борются с иностранными названиями, а сами назвали целый район на иностранный манер - Сити? =)
Как я уже говорил, всего у станции будет три платформы для обслуживания 4 путей. 4 пути - это тот необходимый минимум, который обеспечивает комфортную работу поездов МЦД и поездов дальних (по сравнению с МЦД) электричек. Сейчас далеко не везде так, поэтому дальние электрички на некоторых направлениях ходят по тем же путям, что и МЦД, и если случается поломка поезда (в основном это старые поезда пригородных электричек) то колом встает движение и этих самых электричек и МЦД, что и показало начало этого года, когда практически каждый день происходили какие-то сбои. Так вот две платформы здесь боковые и одна островная, к которой пути подходят с двух сторон. Из подземного распредзала можно подняться на две платформы, которые сейчас работают, на третью же платформу можно будет попасть из наземной части вестибюля через тот проход, за тряпкой около эскалатора. Удобна ли такая схема, нужно будет смотреть. Но справедливости ради, верхнюю и нижнюю часть вестибюля соединяет эскалатор и лифт, так что пассажиры не должны испытывать дискомфорт при пересадках. Итак, восточная платформа, тут проходит первый путь, здесь останавливаются поезда МЦД на Лобню.
Традиционно, на платформу ведет лестница с одной стороны, а с другой расположены лифт и эскалаторы. Всё по классике!
Основной путь на верх - это конечно же эскалатор, на нем и поедем.
Интересно, что и лестничный сход и лифт и эскалаторы располагаются в одном павильоне на уровне платформы. Он занимает всю ширину платформы, поэтому, естественно, размещен в торце платформы.
Наверху, ближе к выходным дверям павильона находится эскалатор, дальше за ним стенка, не очень понял зачем она нужна, за ней слева выход из лестничного схода, а справа лифт.
Лестница. Как обычно, лестнице я бы уделил минимум внимания, но эскалатор наверх не работал (зато работал вниз!) и лифт тоже не работал, поэтому пришлось идти по лестнице. Удивительно как быстро из строя вышли все блага цивилизации!
В лестничном наклоне довольно интересно сделаны светильники на потолке. Такое ощущение, что светильники должны были образовывать одну линию, но их заказали не того размера и получилось вот так. =)
Стенка, отделяющая лестничный сход от эскалатора. Не очень понятно её функциональное назначение, может быть там внутри за декоративными панелями какой-то конструктивный элемент.
Лифт тоже не работал в тот день, когда я приехал смотреть этот вестибюль, о чем пассажиров информировала эта желтая тряпка с надписью на китайском. Ну вот, сразу стало все понятно!
Двери на выход. Над дверями тепловые завесы. Именно поэтому здесь, в этом небольшом тамбуре стоят некоторые пассажиры и ждут своей электрички в тепле, особенно зимой. Конечно надо эту порочную практику прекращать и гнать всех на улицу, чтобы не загораживали проход. Где безопасники с шокерами? =)
Вид выходного павильона с улицы. Обратите внимание, что на фасаде появились значки с номером диаметра, логотипы Московского транспорта и РЖД. В 99% случаев эти все эмблемы пассажир никогда не увидит. Почему нельзя было эти значки повесить на входные павильоны, не очень понятно. Больше нигде этих значков и не повесили. Очень странно. Самое забавное, что и на рендерах так же, логотипы разместили на павильоне крайней платформы. Возможно это не для пассажиров, а для проезжающих по ТТК автомобилистов. =)
И тот же павильон с другой стороны, со стороны соседней платформы. С этой стороны самый конец павильона обрезан зачем-то, сравните с предыдущим фото.
Снова спустимся вниз в подземный распредзал.
Еще один выход на соседнюю платформу, платформу на Одинцово. Тут такая же история. С одной стороны лестница.
С такими же светильниками.
С другой стороны коридора располагается лифт и эскалаторы. Все, как на соседней платформе.
Также лестница, эскалаторы и лифт размещены в одном павильоне в уровне платформы.
Сходы на платформы очень похожи, но не одинаковы. В том сходе в торце эскалаторного наклона была стенка, облицованная панелями, тут такого нет. Есть только ограждение вокруг эскалатора. Интересный момент, только на фото обратил внимание. В интерьере мы видим серые несущие стальные колонны, которые ничем не облицованы, и только одной колонне сделали декоративный короб, вот эта ближайшая к нам справа. Возможно внутри короба пропустили какие-то кабели?
Детали.
Вид от лестничного схода.
Двери на выход с совершенно такими же тепловыми завесами, как на соседней платформе. Как видно на этой платформе помимо поездов МЦД, останавливаются (или будут останавливаться) пригородные электрички.
Входная группа павильона со стороны платформы.
Эээээ... Тут наверное не смогли спрятать провода за обшивкой и сделали вот такие прекрасные лотки от торца павильона к накрывашке над платформой.
Все три выходных павильона на соседних платформах, одинаковые конструктивно и находятся в торцах платформ.
Боковые части платформы в районе павильона отделены от путей стеклянными ограждениями.
Стальные стойки из нержавейки и они очень качественно сделаны.
И давайте еще поглядим выходной павильон на недостроенной третьей платформе, снаружи он выглядит готовым. Он пристроен к входному павильону наземного вестибюля и проход на платформу здесь будет максимально без барьерным, так как платформа и вестибюль здесь в одном уровне.
Напомню, что эта платформа, когда откроется, будет принимать пригородные электрички.
Вид на павильон с другой стороны, с соседней платформы. На этом давайте закончим на сегодня, а в последней части посмотрим платформы и наверное поизучаем рендеры, чтобы понять, что хотели архитекторы и что в итоге получилось..
Еще про станцию "Москва-Сити" ("Тестовская") (D1):
Тестовская. Старая платформа.
Тестовская. Временные платформы и строительство новых.
Москва-Сити. Часть 1
Москва-Сити, Часть 2
БЕГОВАЯ <<< МОСКВА-СИТИ >>> ФИЛИ
Наземный переход на станцию метро "Москва-Сити" (Филевская линия)
Наземный переход на станцию
МЦК "Москва-Сити"
Наземный переход на станцию МЦД "Москва-Сити" (D4)
Источник: bluesmaker
Комментарии: