Зачем в море топили вагоны, и что из этого вышло
Метро Нью-Йорка.
Обычно вагоны метро, как и любую другую технику, после окончания эксплуатации ждёт разборка и переработка, но власти американского Нью-Йорка решили использовать их по-другому. В течение десяти лет городская администрация планомерно топила вагоны в океане, сэкономила на этом кучу денег, вызвала большой скандал, а потом закрыла самый странный за всё время своей работы проект.
Подводное место жительства
Искусственный риф.
Дно океана у восточного побережья США не может похвастаться ничем примечательным, а его рельеф – одна сплошная песчаная пустыня. Для рыб и других морских обитателей это не самое подходящее место для жизни: укрыться здесь негде, а потому и большая экосистема возникнуть не может. «Помочь» природе решили власти Нью-Йорка, решившие построить искусственные рифы на основе скопившихся у них вагонов метро. По их замыслу, бывшие вагоны должны были стать убежищем для множества видов рыб: как только стальные конструкции оказываются в воде, они обрастают водорослями и кораллами, создают целый «природный» лабиринт и служат местом для создания новой экосистемы.
Искусственный риф из авианосца.
Обычно сам этот процесс много времени не занимает. На создание колоний водорослей уходит всего несколько недель, за ними приходят моллюски и губки, а потом всё это превращается в новый и полный жизни риф. Пусть и искусственный. Само это явление наблюдали уже десятки раз, как следует его изучили на примере затонувших кораблей и даже успешно воспроизвели, оживив таким образом морское дно и превратив его в процветающий ландшафт. Некоторые из подобных объектов в итоге превратились в местные достопримечательности и стали отличным развлечением для аквалангистов.
Красные вагоны подземки Нью-Йорка.
В итоге власти Нью-Йорка пошли по такому же пути. За десять лет в океан сбросили более двух с половиной тысяч вагонов, в том числе и знаменитые ярко-красные составы, которые были негласным символом города. Правда, была ещё одна причина избавиться от вагонов подобным образом. В их изоляции содержалось огромное количество асбеста, поэтому их утилизация по всем правилам стоила целое состояние, а так вагоны можно было просто утопить. Тем более что учёные уверяли в безопасности асбеста, попавшего в морскую воду: он не растворялся и не представлял никакой опасности.
Золотое дно
Баржа с вагонами.
Фактически этот проект появился лишь благодаря стечению обстоятельств: на утилизации можно было сэкономить много денег, поправить при этом морскую экологию и заодно привлечь туристов. Экономическая выгода была огромна. Резка вагонов на металл дохода почти не приносила и не могла покрыть даже логистику, а решение затопить их помогло сэкономить городу, по разным оценкам, от 13 до 30 миллионов долларов. Правда, на городские власти постоянно сыпались обвинения от экоактивистов: те обвиняли город в превращении океана в токсичную свалку. Суды продолжались долгие годы, пока учёным не удалось всем доказать безопасность всей этой затеи.
Вагоны топили 10 лет.
Интересно, что подготовка каждого вагона к затоплению делалась вручную, долго и тщательно. При этом рабочие вычищали всё, что могло хоть как-то загрязнять воду: они снимали колёсные пары, убирали пластиковые щиты и сиденья, сливали технические жидкости и избавлялись от следов масла. Из вагонов убирали даже окна с уплотнителями, чтобы в будущем никто не поранился об острые осколки. В итоге оставался только надёжный стальной каркас, который потом топили в строго обозначенном районе на определённой глубине.
Последняя станция.
Сама по себе идея сработала, и бывшие вагоны метрополитена заполнились водорослями и морскими жителями, а те уже привлекли на побережье много туристов. Правда, некоторые учёные утверждали, что «затопленное депо» было лишь приманкой для рыбы, которая приплывала со всей округи в поисках безопасного места. А здесь их уже ждали рыболовные корабли.
Всё испортила нержавейка
Внутри вагона.
Разработанная схема избавления от устаревшего хлама была идеальной и приносила большую пользу – и экологии, и городу, и бизнесу. Она работала десять лет, пока всё не испортил технический прогресс, когда под нож попали вагоны из нержавеющей стали. Инженеры считали, что нержавейка в нормальном состоянии сможет находиться в воде едва ли не вечно, но на практике всё вышло наоборот: старые толстостенные вагоны всё ещё стояли, а вот более новые нержавеющие очень быстро начали рассыпаться на части. Всего через пару лет от них почти ничего не осталось, а причиной тому была точечная сварка. Солёная вода быстро разъела небольшие соединительные швы, под действием течений вагоны стали рассыпаться на части и в итоге сложились под собственным весом.
Достопримечательность.
Новые технологии буквально похоронили идею искусственных рифов: вместо аккуратных лабиринтов на дне появились большие кучи металлолома, острого и опасного для всех окружающих. Морским обитателям они не давали никакой защиты, рвали рыболовные сети и были смертельной ловушкой для дайверов. Как только стало очевидно, что вагоны из нержавеющей стали не годятся для подобных целей, проект сразу же закрыли, а последняя баржа с вагонами разгрузилась в 2010 году. В настоящее время более современные вагоны метро Нью-Йорка утилизируются по старинке – при помощи автогенов и гидравлических ножниц.
Источник: salt.mediasalt.ru
Комментарии: