Станция МЦД Москва-Сити . Часть 1
На первом диаметре МЦД открыли новую станцию "Москва-Сити", расположенную в деловом центре Столицы. Интересно, что это уже вторая за пол года новая станция на первом диаметре, зимой открыли "Петровско-Разумовскую". Также, как и "Петровско-Разумовская", наша сегодняшняя станция стала частью крупного пересадочного узла в который входят помимо станций электричек, еще и станция метро, а значит по новой терминологии это не просто ТПУ, а целый Московский городской вокзал. Правда переход к метро здесь не самый быстрый, но он есть. Если честно, станции метро в Сити довольно неудобные, там много народу, интервалы достаточно большие (ну это было, когда я приезжал в Сити какое-то время назад по делу, может быть сейчас все стало лучше). И при наличии других видов транспорта, я бы пользовался только ими. Вот сейчас появилась еще одна удобная "ветка" по которой можно приехать или уехать из Сити. Станция хоть и новая, но на первом диаметре здесь уже была платформа - это платформа "Тестовская". Где-то у меня был пост про старую платформу и про времянку. (Для тех, кто, как и я любит изучать "как похорошела Москва при Собянине" милости прошу СЮДА и СЮДА) Конечно жаль, что исконное название "Тестовская" не было сохранено, но это закономерно. Все названия в одном транспортном узле должны быть одинаковыми для удобства пассажиров. Запоминать 4-5 названий станций, входящих в крупный пересадочный узел - это не удобно. Раньше в Московском метро в одном пересадочном узле у станций разных линий были разные названия, но запомнить их было относительно просто, так как таких крупных узлов было не много, сейчас все поменялось и, конечно такая роскошь, как разные названия на разных линиях в одном ТПУ сегодня не приемлема, это просто неудобно для пассажира. Крупный московский ТПУ мне напоминает космическую черную дыру, которая поглощает все, до чего может "дотянуться" и любые объекты, попавшие в зону действия гравитации, становятся частью черной дыры, совершенно не важно, чем они были до этого и какое у них было название. Также произошло и с "Тестовской", она, конечно же не могла остаться за пределами огромного ТПУ в деловом центре и вошла в его состав. У новой станции будет два вестибюля, расположенных в торцах платформ, один из вестибюлей будет выходить примерно в то место, где был выход у временной платформы. Но, как водится, этот вестибюль пока не готов, станцию открыли в полуфабрикатном состоянии с одним вестибюлем. Зато здесь теперь можно пересесть с первого диаметра на четвертый и пересадка эта относительно удобная, особенно по сравнению с пересадкой на метро. Итак, давайте начнем смотреть, что же тут построили.
Очень хорошо, что к открытиям станций (не важно каких, метрошных или ЖДшных) делают удобные и информативные схемы с расположением элементов этой самой станции. Здесь на "...Сити" первого диаметра повесили несколько разных схем, мы их по ходу изучения станции тоже поглядим. Вот эта схема в моем личном рейтинге, занимает первое место, так как тут все показано довольно подробно и без лишних ненужных визуальных эффектов. Итак станция открылась с южным вестибюлем и двумя платформами. Обе платформы задействованы для обслуживания поездов МЦД. Кроме этих двух в состоянии высокой (как мне показалось) готовности находится еще одна платформа. Думаю, что она откроется в ближайшее время. Получается, что здесь принцип разделения дальних электричек и поездов МЦД будет реализован так, как это и должно быть везде, на всех диаметрах. Отдельные пути для "диаметральных" поездов, которые ходят раз в 5 минут и отдельные пути для дальних электричек, которые ходят по расписанию из каких-то далеких подмосковных городов и постоянно ломаются создавая коллапс. По идее тут должны еще останавливаться аэроэкспрессы в аэропорт "Шереметьево", но значка Аэроэкспресса на этой схеме я не увидел (Значит и эта схема не идеальна). Из подземного вестибюля новой станции выходят аж 7 выходов на поверхность. Такое количество выходов не удивляет, так как это Сити и тут довольно оживленно. 4 выхода расположены около строящейся башни "Топ тауэр" (буду все-таки придерживаться русскоязычного написания названий башен, хотя почти все они именуются иностранными словами). С этой же стороны по улице и по переходу под путями можно перейти на станцию четвертого диаметра. Если учесть то, в каком транспортном клубке расположены станции, я считаю, что переход достаточно удобный. Еще один выход затерялся между эстакадами Третьего транспортного кольца и два выхода разместили около Северной башни. Чем мне нравится эта схема, тем, что на ней показаны лифты, эскалаторы и пассажир может определить какой выход ему использовать будет более удобно.
Начнем, как обычно по порядку. Так как номера входов на станции ТПУ имеют сквозную нумерацию, то у новой станции, появившейся здесь последней, они начинаются с номера 11. Выходы 11 и 12 располагаются в наземном павильоне.
Но прежде, чем мы пойдем смотреть выходы, посмотрим как организована пересадка на D4. В рамках пересадки между диаметрами по обе стороны от железной дороги сделали навесы "сухие ноги" о, моя коллекция этих безумных сооружений снова пополнилась. Вот как выглядел павильон D4 без навеса.
Интересно, что к переходу под путями пассажир идет под эстакадой, которая в какой-то степени является навесом от осадков. А незащищенный участок тут довольно короткий. Вот здесь хорошо видно, на каком расстоянии переход под путями (там где зеленая тряпка) находится от накрывашки - эстакады. По сути нужно было накрыть только этот небольшой участок, но раз уж мудрое руководство решило, что "навесу "Сухие ноги" быть!", то ничего не может этому помешать, даже голос разума. =)
И вот он, красавец сухоногий навес!
Забавно, что навес не сплошной, он выполнен в виде бермудского треугольника с проемом в средней части.
Потолок и боковушки навеса отделаны декоративными металлическими панелями, а колонны облицевали блестящей нержавейкой. Кто-то уже долбанул одну из колонн, надеюсь, что это исправят. Так как навес перекрывает солнечный свет, пришлось добавлять светильники, их сделали круглыми накладными, а могли бы немного постараться и сделали бы их встроенными в декоративные панели. Мне не очень понравилось, что не перегибах, там, где торцевые панели переходят в горизонтальные, прилепили уголок. Так делают, если край получился не ровным. Это не очень хорошо характеризует проектировщиков и монтажников. Сейчас в век трехмерного моделирования можно делать любые сопряжения, надо только немного постараться. Такое решение с уголками - это прошлый век. Хотя и в прошлом веке были грамотные проектировщики, которые могли допустить такой халтуры.
Не совсем понятно назначение этого треугольного проема вверху. Причем этот проем сделан как раз под краем эстакады, откуда вниз течет всякое г... И эта грязь прекрасно видна на панелях в виде вот таких вот грязных полос. Если бы тут сделали стеклянный зенитный фонарь, то такой бы грязи не было, просто светопрозрачный фонарь стал бы непрозрачным за короткое время. =)
Подтеки смотрятся не очень хорошо, также как и примыкание угловых панелей. С одной стороны почему-то две панели в углу, а с другой одна и еще какая-то заплатка.
Там, внутри этого "бермудского треугольника" довольно темно, давайте посмотрим, на подшивку там, где посветлее. Тема с подтеками - это не просто грусть перфекциониста, навес должен защищать в том числе и от грязи, стекающей с расположенной выше эстакады, а тут получается, что грязь стекает по наклонной поверхности панелей и в какой-то момент грязные капли отделяются от панели и летят вниз. Теперь представьте, что вы приехали в Сити на электричке из своего подмосковного поместья, одетый в светлый костюм от Дольче и, прости господи, Габаны, прошли под этим навесом и на вашем костюме появились черные точки! Это, конечно же провал! Я уже даже не говорю о том, что и здесь не удалось сделать нормальное сопряжение двух соседних угловых панелей. Надо показать своим коллегам, которые занимаются объектами на несколько порядков более сложными по форме, им удается сопрягать несопрягаемое. Здесь же не смогли справится с довольно простыми формами. И вот этот уголочек между панелями им тоже должен понравится! =)
Еще мне не нравится, когда облицовочные панели идут до земли. Так случилось, что у нас такой климат, что иногда бывают дожди и снега (вернее не так, почти всегда дожди и снега, и сухих дней в году не так много) и в такой ситуации отличным защитным средством для фасадных панелей от внешних воздействий является цоколь из камня. Во-первых его можно заглубить ниже тротуара и стык будет смотреться гораздо аккуратнее, а во-вторых камень хорошо сопротивляется лопатам дворников и реагентам, которыми поливают зимой все подряд. Расположенные выше цоколя панели не варятся в этом реагентовом бульоне и не испытывают на себе удары сапог и дворницких лопат. Отсутствие цоколя - это очень плохое решение для нашего города, тут вам не Рио-де-Жанейро, где всегда тепло и нет снега. Да, архитекторы (особенно не очень грамотные) любят, чтобы панели шли в пол, но нужно делать вещи не только красивые, но и практичные. Применяйте свои умения делать красоту в других элементах постройки, тут нужен неубиваемый узел. Кстати насчет красивых, но непрактичных решений. Та же боковая часть навеса, если бы на вертикальной части сделали капельники, то грязь не стекала бы по наклонным плоскостям и было бы чисто и аккуратно. Но там тоже пошли на поводу у архитекторов и получилось грязно и неаккуратно.
Переход под железной дорогой обрамили вот так. В принципе могло бы быть нормально, если бы не парапетные крышки. Вверху я вообще не понял, что за порнография, но даже боковые крышки на наклонных плоскостях сделаны халтурно. Удивительно конечно, что раньше могли и умели делать этот несложный элемент так, чтобы было красиво и аккуратно, а сегодня получается только вот так. Опять же такой вариант исполнения прокатит на даче или в глухой провинции при реконструкции продмага, но это деловой центр, мать его, Сити, ну почему нельзя было сделать аккуратно? Если типичные подрядчики РЖД не могут сделать красиво, пригласите специалистов, которые работают на частных объектах, уж они-то сделают максимально аккуратно.
Ну и главная фишка этого навеса... По сути навес "Сухие ноги" свою функцию выполняет лишь отчасти, так как навес не перекрывает полностью портал входа в переход. То есть смысла в таком громоздком и дорогом сооружении нет совсем. Да, чуть меньше стало пространство под открытым небом, но оно не убрано полностью. Я считаю, что это просто халтура. Вот почему наши богатые соотечественники не пользуются общественным транспортом, в отличии от их иностранных коллег. Вы и так испачкали свой дольче-габановский костюм, а тут еще и намочите его. Ну кому это понравится.
Еще мне не очень понравилось, что швы панелей не переходят красиво с торца козырька на подшивку подвесного потолка (зато хотя бы тут нет этого позорного уголка). Что так трудно было разбить панели так, чтобы было красиво? А посмотрите как криво разместили светильники! И это деловой центр города, где все должно быть максимально премиально! Это не деревня какая-то в Подмосковье - это практически второй центр города.
Переход в сторону новой станции на третьем диаметре. Смотрите, тут даже потолок отделан яркими панелями в цвет диаметра и на потолке линейные светильники, которые дают гораздо больше света, чем светильники с той стороны.
В самом переходе установлены классические светильники, которые Гормост устанавливает везде! Они не изменяют себе и на любых их объектах мы видим одни и те же светильники! С-стабильность! Также, как с той стороны, парапетные крышки сделаны отвратительно. Такое ощущение, что их просто заказали поганажем и не придумали, как соединять между собой. Это очень низкий уровень как проектирования, так и монтажа.
Со стороны новой станции вход в переход выглядит повеселее. Здесь тоже установили навес "Сухие ноги", но он выглядит по-другому. Забавно, на заднем плане, над стенами перехода видны такие металлические шайбы, это похоже зачатки колонн, и их тоже облицевали нержой, как и верхние части колонн. Обратил внимание, что мусорки и лавки расположены не под навесом, а под открытым небом. То есть если вам захочется выйти подышать воздухом в дождь, то придется стоять или мокнуть на лавке под дождем. Странное решение. Зато тут колонны навеса выполнены более грамотно. Есть цоколь, пусть это и не камень, а толстая нержавейка, но все равно этот цоколь защищает основные декоративные панели от агрессивной среды. Если реагенты съедят нержавейку со временем, то ее можно будет заменить, не трогая при этом панели выше. Еще мне понравилось, что панели тут матовые а не блестящие, как с той стороны. Блестящими сделали только верхние части. Там блестючая нержавейка вполне уместна и более того, она долго не потеряет своего вида, так как шаловливые ручки до неё не дотянутся.
Лавки стоят под открытым небом, зато традиционную навигационную "таблетку" установили под навесом, чтобы не промокла. Люди, как обычно не на первом месте.
Это самая бесполезная схема на всей станции. Вообще тут, на станции, зачем-то повесили три разных схемы. Одна, та, которую я показал в самом начале, довольно неплохая, мне понравилась, есть еще одна, она похуже, и есть вот это убожество. Вся полезная информация нарисована очень мелко (я про выходы и переходы между станциями) зато небоскрёбы показаны в изометрии. Их зачем-то выкрасили в веселенькие леденцовые цвета, хотя реальные здания довольно грустные в жизни. Еще я не понимаю этих их названий. Почему нельзя присвоить зданиям нормальные номера, какие есть у всех нормальных домов в городе, зачем эти названия? Зачем еще какие-то буквы написаны около небоскрёбов. Почему нумерация домов здесь, в Сити, не может быть такой же, как во всем сити городе?
Навес идет до входа в наземный павильон, где расположены входы номер 11 и 12. Вот здесь как раз выход 11. Обратите внимание, что для крепления светильников не стали дырявить панели, а сделали выпуски в швах между ними. Хорошее аккуратное решение.
Обожаю такие штуки! Проектировщики - металлисты расписались в своей никчёмности и из облицовки колонны торчат стальные раскосы, которые даже ничем не задекорированы. Неужели в процессе проектирования нельзя было придумать какие-то капители у таких колонн? Почему проектирование РЖДшных объектов находится на таком низком уровне, уровне провинциальных продмагов. Но это еще ничего, мне вспоминаются ранние станции МЦД, где эти раскосы присутствуют в огромном количестве в интерьере, это просто какой-то ужас.
Навесы "Сухие ноги" по традиции появляются уже после того, как сооружения станций уже готовы, поэтому они совершенно не сочетаются ни с чем и не интегрированы с другими постройками. То есть можно было сделать навес, интегрированным в павильон, чтобы все это смотрелось как единое целое, но нет. Более того, возможно даже, что павильон и навес проектировали разные люди, вообще разные организации! =) Но этот навес мне нравится больше, поглядите, как аккуратно панели переходят с торцевой части на наклонную без каких-либо уголков, все четко и ровно!
Навес подходит к павильону близко... но все же есть щель, через которую лилась бы вода, если бы не гидроизоляция перекинутая с кровли павильона. Причем сделано это явно в последний момент - это не проектное решение.
Закончим с навесом, перейдем к непосредственно наземному павильону. Здесь как я уже говорил находятся выходы 11 и 12. Начнем согласно схемы с выходов 11 и 12 и 14. Хотя на схеме 14 выход обозначен, как не работающий, на самом деле он вполне себе работает и мы его тоже посмотрим.
К павильону подвели дорогу, не очень понятно только её назначение. Возможно со временем тут появится остановка автобуса. Но на данный момент никакой транспорт с новой станции не подходит, по крайней мере с этой стороны.
Естественно тут есть лифт, один на выходы 11,13,14, Как же без обеспечения доступной среды для пассажиров. Честно говоря я не пробовал, работает ли он.
Лифт выполнен в виде прямоугольного павильона, полностью застекленного. Верхняя часть застеклена непрозрачными стеклопакетами, окрашенными в цвет МЦД-1. Вообще очень здорово, что в отделку наземных объектов станции ввели яркий цветовой акцент.
Интересно, что у станции первого диаметра и четвертого не унифицированная архитектура, станции скорее выполнены в стиле, присущем своему диаметру. Однако есть и общие черты. На фасаде станции D4 и D1 присутствуют декоративные стеклянные ребра. Если на соседней станции они (эти стеклянные ребра) находятся на высоте, недосягаемой для шаловливых ручек потенциальных вандалов, то здесь ребра располагаются довольно низко и их могут повредить. Мне, как инженеру всегда интересно "как это устроено". Ребра закреплены на стальных пластинах желтого (ах, сразу видно, что не попали в цвет) цвета, выходящих из-под декоративных крышек.
С другой стороны мы видим шайбы из нержавейки из комплекта классических точечных держателей стекла.
На фасаде написано название станции, причем без эмблемы МЦД и МосГорВокзала, что довольно странно. Просто "Москва-Сити" и всё. Что это такое поди догадайся, может быть это ресторан или магазин или общественный туалет... Довольно странно, что на фасад, наряду с названием не поместили эти все привычные значки.
Даже просто могли бы написать, что это "станция" Москва-Сити было бы более информативно.
Вход в павильон - это выход номер 11. Здесь две входные группы - одна на вход и другая на выход. Внутрь пойдем позже, давайте поглядим остальные входы.
Слева от выхода 11, расположился выход номер 12. Это просто лестничный спуск в подуличник.
С одной стороны идет остекление, именно на этом фасаде лестничного схода установлены декоративные ламели. Этот вход для тех, кому просто нужно перейти на ту сторону. Если вы пришли со станции D4 и нужно пройти на станцию, лучше воспользоваться выходом 11, хотя и здесь можно спуститься и пройти к платформам тоже.
По сути это отдельный павильон над лестничным сходом, просто он объединен общей крышей с павильоном выхода 11.
Лестница довольно широкая и довольно высокая - 4 пролета.
Внизу на уровне подуличника, вход в лифт. Это тот самый лифт, павильон которого вы с вами видели на поверхности. В подуличнике стены облицованы серым камнем, а потолок отделан треугольными перфорированными панелями с накладными светильниками тоже треугольной формы. Такое решение по потолку мы уже видели на станции "Зеленоград - Крюково", видимо проектировали те же люди. Интересно, что на такой широкой лестнице не нашлось места для пандуса. Хотя есть лифт для людей с тяжелой поклажей и колясками, но все равно странно, обычно лестницу все-такие дополняют пандусом. Наличники лифта видимо приклеили на монтажную пену, вон видно, как она вылезла с левой стороны. Причем занятно, пена красного цвета, как будто противопожарная. Зачем она здесь?
Чуть дальше вход в подземный вестибюль. Наверху над ним расположен входной павильон выхода 11.
На входе и выходе стоят классические двери типа "метро", но в отличии от метро, здесь дверей только одна нитка. Тамбура, который отсекает холод улицы, здесь не предусмотрено, однако над дверями в помещении повесили тепловые завесы.
Ах, вот где табличка с указанием, что это не просто станция электричек, а целый Мосгорвокзал! =)
Справа виден проход к выходам 13 и 14. 13 еще не готов, а 14-й мы сейчас посмотрим.
13 и 14Выход номер 14 вид с платформы. Уже с платформы было видно, что павильон довольно интересный.
Он полностью стеклянный. Даже несущие конструкции выполнены из стекла. Стальные здесь только держатели стекла и соединители элементов несущего каркаса.
Конечно это не уникальная технология, у частных заказчиков витражи со стеклянными стойками встречаются не редко, более того, высоченный фасад павильона "Атом" на ВДНХ сделан по такой же схеме со стеклянными ребрами. В самом Сити я видел аналогичный павильон где-то. Но вот на транспортных объектах раньше такого не было. Молодцы РЖДшники, что решились сделать такую крутую штуку. В Московском метро мы увидим подобные цельностеклянные павильоны еще очень не скоро. Там жесткие нормативы и в рамках этих нормативов подобные конструкции не допустимы.
Стеклянные стойки склеены из 4 закаленных листов стекла. Наверняка и трех бы хватило, но четверное стекло - это как дополнительная страховка.
Сделано довольно неплохо. Красивые кронштейны из нержавеющей стали, аккуратные колпачковые гайки. Стекло фасада опирается на парапет через тоненький "П" образный профилек, шов между профилем и парапетной крышкой засиликонен.
А вот как повесили светильники мне не очень понравилось, как то не очень аккуратно смотрится.
У павильона интересная крыша, с одной стороны у нее скат в одну сторону, а с другого торца скат сделан в противоположную сторону. Интересное решение.
У павильона нет входных дверей, передний торец просто открыт. Довольно странно с учетом того, что внутри павильона находится эскалатор. Я всегда думал, что эскалатор любит тепло и минимальная температура, при которой он работает - это +5 градусов. Хотя будучи зимой в Мюнхене я там видел эскалаторные наклоны вообще не накрытые никакой накрывашкой и они прекрасно работали даже в снегопад!
На стеклянных стропилах лежит профиль, закрепленный вот этими треугольными кронштейнами, на него ложится верхнее стекло и сверху прижимается планкой, а вот диагональный шов по стеклу, где происходит излом кровли, просто засиликонили. Надеюсь, что со временем тут не будет протечек.
Да, интересная конструкция павильона. Очень неплохо получилось!
Вниз ведут два эскалатора, один работает на спуск, другой на подъем!
Вид из подуличника. В этом месте треугольные светильники выполнены по-другому, здесь светится не ободок, а вся площадь треугольника.
Пойдем по подуличнику к выходам 15, 16 и 17.
Светильники по центру перехода гуляют туда-сюда, что, конечно, удивительно в наш век, когда электронный нивелир из Китая можно купить за копейки, даже стены каменщики выложили идеально ровно, а вот светильники повесить в линию не получилось. Вообще удивительно видеть такие светильники, а не стандартные гормостовские. Может у Гормоста появился второй стандарт светильников? =)
Выход номер 15 находится в довольно странном месте. Под эстакадами и в окружении автомобильных дорог.
Сначала было не очень понятно зачем здесь этот выход. Но рядом, опять же под эстакадой, расположена конечная автобусов и этот выход рассчитан на работающих там. Лестница без накрывашки, никаких лифтов, только пандус, который занимает половину ширины и без того узкой лестницы.
Мне даже показалось, что двум человекам, идущим на подъем и спуск разойтись на этой узкой лестнице будет не просто, в любом случае эта лестница не рассчитана на большой разнонаправленный поток людей.
Забавная надпись на табличке у входа. Выход на третье транспортное кольцо, то есть других объектов притяжения тут нет. Про конечную станцию не писали, наверное потому, что те, кто там работает и так все знают, а остальным нечего там делать.
Идем дальше, следующий у нас выход номер 16. Как все-таки по-дурацки смотрится навигация в Сити, вместо привычных номеров домов, их кликухи и зачем-то еще обозначения буквами в квадратиках. Ничего не понятно, но очень интересно! Интересно еще и то, что некоторые названия башен написаны на иностранном, а у нас вроде бы сейчас борются с иностранными словами на вывесках.
Этот выход тоже без накрывашки, как и предыдущий. Он расположен в непосредственной близости от "Северной башни", самой низкой из всех в Сити. Она появилась тут практически в самом начале застройки делового центра. Помню участвовали в этом проекте и с высоты этой небольшой башенки наблюдали, как растут соседние небоскрёбы. Было довольно интересно, особенно наблюдать за тем, как на одной из башен китайцы делали остекление с какой-то фантастической скоростью.
А вот на лестничном спуске никаких обозначений нет. Что это за спуск, куда он идет, может быть тут подземная парковка, или просто переход на ту сторону. Допустим я, простой житель Сити, у которого поломался Бентли, и мне нужно воспользоваться общественным транспортом, чтобы, например, съездить в ЦУМ. Как я узнаю, что это вход в городской вокзал "Москва-Сити"?
Лифт между выходами 16 и 17.
Не очень понятно, что за планка идет по верху павильона, может это что-то типа парапетной крышки? Также не понятно, почему архитекторы не стали делать декоративное ограждение в виде вентрешеток, чтобы спрятать воздуховод на крыше. Обычно всякие технические штуки прячут, чтобы смотрелось аккуратнее.
Павильон полностью остеклен прозрачным и крашеным стеклом. Стекло висит на точечных креплениях кронштейнов - спайдеров. Интересно, что павильон на той стороне полностью стеклянный, а тут схема другая.
Чтобы не было видно потрохов выше подвесного потолка, верхние стекла частично окрашены. Неплохо.
Этот лифт я тоже не проверял на работоспособность. Обычно лифтовые тамбуры делают в теплом исполнении, чтобы внутри температура не опускалась ниже +5 градусов, однако тут остекление выполнено триплексами, да к тому же внизу огромные щели. К сожалению ЖЖ не дает сделать пост длиннее, поэтому на сегодня закончим здесь, а не там, где я бы хотел. Вернемся к станции в следующий раз.
Еще про станцию "Москва-Сити" ("Тестовская") (D1):
Тестовская. Старая платформа.
Тестовская. Временные платформы и строительство новых.
Москва-Сити. Часть 1
БЕГОВАЯ <<< МОСКВА-СИТИ >>> ФИЛИ
Наземный переход на станцию метро "Москва-Сити" (Филевская линия)
Наземный переход на станцию
МЦК "Москва-Сити"
Наземный переход на станцию МЦД "Москва-Сити" (D4)
Источник: bluesmaker
Комментарии: