Демонтаж станции монорельса "Выставочный центр"
Сегодня у нас завершающий пост про дестрой станций монорельса. Судя по всему дестрой завершен, вернее его основная фаза, все что хотели разобрать - разобрали, остался только остов, который, насколько я понял, будут использовать уже в качестве основы для сооружений в рамках прогулочного парка, то есть следующая часть будет уже про строительство нового. Это интересно, поглядим что получится построить на фоне отощавщего бюджета когда даже вольготно чувствовавших себя чиновников будут сокращать. Хочется верить, конечно, что на нас с вами, на москвичах, экономить не будут и сделают все как задумывалось, качественно и красиво. У меня в памяти только один крупный городской парк, построенный в наше время - это парк в Зарядье, им очень гордится товарищ Кузнецов - главный московский архитектор. Я помню какое разочарование вызвал у меня тот парк, когда я туда приехал в первый раз, низкое качество проведенных работ очень удивило, ведь парк этот рассчитан не только на провинциальную публику, которой много-то не нужно, чтобы удивится и восхитится увиденным, особенно на фоне того состояния в каком находятся провинциальные города. Требовательная же публика сразу заметила кучу косяков. По идее такой премиальный объект должен и выглядеть премиально, а не как провинциальная "Пятерочка". Интересно, вот сейчас уволили наконец-то г-на Кузнецова, будут ли пересматривать его наследие, сломают ли парк Зарядье и построят ли там монорельсовую дорогу? Хочется, чтобы этот новый парк на высоте сделали качественно, я, если честно, всегда в тайне надеюсь при строительстве любого объекта, что наконец главным станет качество, а не возможность чиновников отрапортовать наверх об очередном "прорыве". Но до парка пока далеко, сегодня последний пост про демонтаж монорельсовой системы!
Так как дестрой на этой станции я в прошлый раз не показывал, хотя и фотографировал, то сегодня мы пройдемся по всем стадиям разрушения и в конце посмотрим во что станция превратилась сейчас. Начнем, как обычно с фото еще действующей станции, чтобы было понятно, от чего наши чиновники так старательно хотят избавится. Итак станция "Выставочный центр", расположена недалеко от ВДНХ, рядом с остановкой трамвая.
Конструкция типовая, отличие от того же "Телецентра" в другой отделке фасадов. Хотя вроде бы у этой станции платформа несколько уже. Смотрите, на фасаде висит еще оригинальный значок монорельсовой системы, после того, как монорельс перешел под крыло "Московского метрополитена", навигация здесь была унифицирована со станциями метро, соответственно и оригинальный логотип был снят. Была надежда, что именно "Московское метро" приведет в надлежащий вид монорельс, но в итоге метрошники отнеслись к новому для себя транспорту также халатно, как оно относятся к инфраструктуре Московского метро и вместо того, чтобы привести монорельсовую систему в порядок просто дали уничтожить уникальный транспорт в Столице.
Внутри все чисто и аккуратно, белые стены и колонны и красные профили остекления и труб освещения. Очень мне нравится эта будка у турникетов. На будке и дверцах турникетов уже традиционная транспортная красная лапша.
В торце окошки касс, турникеты здесь были современные, нельзя сказать, что тут все разваливалось и пришло в негодность, хотя станция работала 20 лет. Единственное что в интерьере не нравится - это вот эти глянцевые рейки сайдинга на стенах. Смотрится так себе, но тогда, когда появилась станция - этот материал вполне себе был востребован. На уровень платформы можно было подняться по эскалатору и на лифте.
Накрывашка платформенной части интересной формы. Стойки и кровля боковых частей унифицирована с другими станциями, а вот центральная часть разная, в зависимости от ширины платформы. На "Телецентре" платформа была широкая, а вот тут она уже. Не знаю с чем это было связано. Возможно расчётный пассажиропоток там предполагался больше, чем здесь. (Вроде как туда должны были приезжать пассажиры и со стороны "Тимирязевской" и со стороны "Выставочного центра", тогда логика понятна) На платформе такие же светильники тубы, как и внутри в вестибюле. Вдоль края платформы идут светильники и еще две нитки в средней части. Обратите внимание, как все сделано аккуратно и часто. Никаких свисающих проводов, хотя, как видно, колонны открытого сечения и снизу нет никакой подшивки потолка, за которую можно было б спрятать весь визуальный мусор. Если бы это был павильон РЖД (даже современный), то везде бы свисали провода, здесь же всё сделано по высоким метрошным стандартам, так как станции монорельсовой системы проектировали специалисты из "Метрогипротранс" во главе с Николаем Ивановичем Шумаковым.
Давайте, как и на других станциях, поглядим трассу от предыдущей станции до нашей сегодняшней. Хотя бы для того, чтобы понять, насколько живописные места вокруг, будет ли тут интересно гулять в новом парке.
Этот участок довольно интересный, здесь под балками монорельса ходит трамвай. Соответственно опорные колонны трассы монорельса довольно широко расставлены и соединены поперечными балками.
Именно здесь теоретически можно сделать максимально широкую прогулочную зону.
Единственный момент. Места здесь не такие уж и живописные, с одной стороны проходит улица Академика Королева с шумными машинами, а для тех, кому мало шума, снизу еще добавляют снующие туда-сюда трамваи. Движение последних здесь довольно интенсивное.
Зато здесь рай для любителей трамваев - очень живописные фото получаются. Правда если фотографировать с уровня земли, что там можно будет фотографировать на высоте не очень понятно.
Очень круто!
Это фото времен закрытия движения на монорельсе, дестрой на станциях только начался, даже навесное оборудование и ходки на ходовых балках еще на месте.
Далее трасса поворачивает в сторону ВДНХ. Чем еще хорош монорельс, трассу можно проложить где угодно, так как на земле нужно только немного места для опорных колонн. В данном случае трасса пересекает трамвайные пути, автомобильные дороги, пешеходные дорожки и при этом никому, совершенно не мешает.
"Транспортный узел" - внизу новый трамвай, автобус (или это любимый Собяниным электробус? Хотя нету надписи, значит "Это автобус") и сверху эстакада монорельса. Здесь тоже не сняли ходки с эстакады, хотя тут это технически возможно.
Под трассой монорельса в какой-то момент сделали стоянку для электробусов около конечной остановки "ВДНХ, главный вход". Новая дорогая игрушка - электробус вытеснил монорельс с пьедестала транспорта будущего, так как последний был построен при предыдущем мэре и не давал покоя нынешнему. Собянин все ждал, когда система начнет рушится сама, чтобы можно со спокойной совестью сказать, что монорельс превратился в руины и его пора сносить, в итоге монорельс оказался крепче и почти переиграл Собянина, если бы тот играл по правилам, чем думал Семёныч и его пришлось сносить когда он был полностью работоспособным. Уверен, что в будущем дадут оценку такому странному поступку. =)
Здесь тоже довольно "живописное место", как раз для прогулочного видового парка.
Перед станцией ходовые балки расходятся в стороны.
Я несколько раз ездил смотреть, как демонтируют станцию, поэтому фото будут поделены на три части. Первая часть - это закрытие станции и самое начало демонтажных работ. Вот, к примеру, демонтировали и вынесли все стальные двери из внутренных помещений.
На навигационном лайтбоксе монорельс еще показан как работающий.
В закатном солнце уже закрытая станция.
Вот фото с самого начала дестроя, монорельс только-только закрыли и станции еще не потеряли свой изначальный вид.
Но все двери открыты, заходи кто хочешь бери что хочешь.
Вроде все еще на месте, но на уровне платформы видно, что лежит плитка, её видимо уже начали снимать.
Последний раз взглянем на еще не разрушанную станцию.
Станция симметрична вдоль продольной оси, со стороны трамвайной остановки двери на вход, а здесь, с другой стороны - на выход. Опять же разделение потоков. В лучшие годы монорельсом пользовалось достаточно народу, особенно конечными станциями и две двери на вход - это конечно же было мало.
Удивительно, но на станциях монорельса была организована доступная среда, по-моему даже в метро устанавливать лифты стали позднее. Здесь у нас ступеньки, а вот в задней части располагался лифт, правда я не знаю был ли он в рабочем состоянии, кто-от им пользовался?
Распредзал в торце на уровне платформы. Туда приезжал эскалатор и пассажиры уже из этого павильона выходили на платформу. Только сейчас заметил, какая кривоватая там была крыша. =)
Интересно, что после того, как монорельс перешел в состав метро, таблички с названиями станции остались аутентичные, их не заменили на лайтбоксы.
А теперь давайте поглядим на станцию с другой стороны. С этой стороны все то же самое. Монорельс, как правильно отмечают и его защитники и хейтеры - это экспериментальный вид транспорта, который построили в надежде привлечь в нашу Столицу крупную, престижную выставку ЭКСПО. Нужно было показать этим проклятым иностранцам, что кроме хлебания щей лаптем, мы можем создавать и какие-то крутые вещи для удобства граждан. Не секрет, что раньше инфраструктура города была заточена исключительно под автомобилистов. Это был мировой тренд, просто мы в нем задержались дольше других стран. Монорельс - новый вид транспорта для простых горожан, тогда это было очень круто, конечно! Удивительно, что сейчас, когда доступной среде уделяют большое внимание, когда многое делается для человека, а не автомобилиста, в это самое замечательное время, решили снести этот экзотический вид транспорта. Придумывают какие-то аттракционы вроде канатной дороги, хотя вот он готовый аттракцион. Достаточно вспомнить последний день работы, когда пассажиропоток был сумасшедший. Все потому, что реклама творит чудеса. Я не верю в сказки, что если бы интервалы уменьшили и обновили бы подвижной состав, то монорельсом бы никто не пользовался. А если дать рекламу на транспорте в метро, автобусах, то был бы вообще бешеный ажиотаж.
Участок трассы от станции "Выставочный центр" до депо решили разобрать хотя виды тут наверное одни из самых интересных. Привезли металлоконструкции для организации временных опор под ходовые балки, чтобы можно было вырезать фрагменты балки и спокойно опускать их с временных опор на землю.
Демонтаж участка трассы до депо - это скорее политическое решение, так как теперь про монорельс можно забыть, восстановить его будет трудно, чего уж там, невозможно.
Какую-то мелочевку также начали срезать.
Закат цивилизации. =)
Все, теперь больше не покатаешься на экзотическом транспорте. Хотя остались же электросуденышки, новая развлекуха от нашего мудрого градоначальника.
Навигация в метрошном стиле. Возможно плохую шутку с монорельсом сыграл 13 номер, который присвоили ему в рамках унификации с другими линиями Московский метрополитен.
Довольно беспомощное объяснение причины закрытия станции на красном плакате. Это как если бы вы пришли на остановку вашего привычного автобуса, а там плакат "Мы отменили автобус, вместо него будет беговая дорожка". "А как же мне теперь добраться туда-то, ехать туда было минут 40?" "Ничего страшного, дойдете за 3 часа, так даже полезнее будет!"
Забавно, что сначала станции огородили невысоким перфорированным ограждением...
А через какое-то время закрыли все сплошным высоким забором. Когда ставят такой высокий непроницаемый забор, невольно задаешься вопросом, а для чего это нужно, неужели за забором творится что-то такое чего не должны видеть горожане, какая-то криминальная возня? На забор повесили веселые картинки с видами будущего парка. Это фото уже сентября прошлого года, когда демонтаж был в самом разгаре.
Облицовку почти всю сняли, остались только голые стены. Забавно, что со стороны заднего фасада оставили невысокое ограждение.
Даже сбили штукатурку с кирпичных стен.
Интересно во сколько обошелся демонтаж на станциях и перегонах монорельса.
Все демонтировали, но входные двери оставили, наверное, чтобы можно было на ночь закрывать объект. =)
Заказать такое ограждение наверное стоит серьезных денег. Но никаких денег не жалко ради мнимой экономии!
Забавно, что картинки на этом "фотозаборе" - это не реальные рендеры, а один из вариантов, который даже не утвержден (покрайней мере тогда)
Обрезанные балки смотрятся довольно драматично! Вообще вся станция без облицовки выглядит грустно!
Основной упор в описании нового "парка" делается именно на его расположении на высоте 6 метров. Интересно, что на ВДНХ уже есть нечто подобное, там в Шереметьевской дубраве есть экотропа. Более того, она также расположена на высоте примерно 6,5 метров. Правда там тропа проходит среди деревьев и пейзажи вокруг довольно успокаивающие. Там вы не увидите ни человейников, ни скоростной трассы вокруг, только тишина, покой и деревья. Погодите, так это получается, что новый парк не совсем первый "парк на высоте"?
И еще подборка фото уже из нашего времени, самое свежее. Здесь, как и на других станциях монорельса, разобрали металлическую накрывашку над платформой. Это сразу видно еще издалека.
Теперь высокое ограждение сделали и с "задней" стороны.
С этой стороны стоял интересный артефакт - лавка с табличкой с названием станции. Её почему-то оставили, может быть она пойдет в какой-нибудь музей транспорта, если он когда-нибудь откроется.
Табличка чуть ближе.
Обратите внимание, что картинки на "фотозаборе" теперь другие, возможно это уже визуализация того, что на самом деле тут будет. Сюжеты заметно проще, тут нет такой красоты, как была раньше. Напомню, что парк использует инфраструктуру монорельса из экономии! Именно в рамках экономии напечатали эти новые плакаты на ограждение, а старые выкинули. =)
Как я и предположил, на двойных опорах платформа прогулочной зоны будет максимально широкой. Обратите внимание на человечков на этом рендере. Внизу собачники и велосипедисты крупнее, чем человечки на высоте. Такое ощущение, что там гуляют малорослики. Видимо ширина прогулочной зоны настолько небольшая, что там хорошо смотрятся только мириатюрные человечки, если врисовать туда нормальных с нижней части картинки, то они будут при ходьбы задевать друг друга локтями. =) Что порадовало тут на картинке, это деревья крупномеры на высоте, если такое получится сделать и без пресловутых кадок, то это будет очень круто!
Еще одно фото с другой стороны. Тут от стройки отгородились ОСБшными листами, чтобы не побить стекло на остановках. На этом все. С монорельсом точно всё. Теперь будем смотреть, как будет строится новый парк. Надеюсь его строительство не заморозят, как многие объекты сейчас, в связи с нехваткой денег. Посмотрим.
Еще про станцию монорельса "Выставочный центр":
Станция "Выставочный центр"
Демонтаж станции "Выставочный центр"
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии: